La historia de la ciudad y de su entorno se puede contar con fotos. Todas las que se pueden ver son recopiladas de distintos lugares de la ciudad y su zona de influencia... Queremos que esta documentación fortalezca la identidad marplatense.
El Comando de la Fuerza de Submarinos (COFS), con asiento en la Base Naval de Mar del Plata es parte esencial del Poder Naval Integrado de la Armada Argentina. Está integrado por los submarinos ARA Salta (S-31), ARA Santa Cruz (S-41) y ARA San Juan (S-42) y la Agrupación de Buzos Tácticos. Conozcamos su historia. Sus origenes
Para conocer el origen del arma "Submarino" tenemos que retrotraernos mucho tiempo atrás. Según el historiador Angel J.Carranza, que en el primer tomo, capítulo 10 de su obra: "Campañas Navales de la República Argentina" narra que en los albores de la Independencia llega al Río de la Plata el comerciante Samuel W. Taber, este hombre se identifica con la Revolución de Mayo y presenta a la Junta de Gobierno los planos de una máquina submarina. Aceptada su oferta la Junta nombra una Diputación constituida por Cornelio Saavedra y el Coronel Azcuénaga con el fin de estudiar el proyecto.
Samuel
William Taber (1780-1813) fue un comerciante estadounidense que proyectó la
construcción de un submarino para los revolucionarios argentinos en su lucha
contra los realistas de Montevideo.
Siendo
este aprobado, se le ordena a Taber la construcción del mismo, negándose éste a
recibir dinero por anticipado, iniciando el trabajo con fondos propios. En
1811, Taber, fue tomado prisionero por los españoles, que lo liberan en julio
de ese mismo año. Retoma así su proyecto y pide autorización para realizar una
serie de pruebas en Ensenada de Barragán. Taber fallece en 1813, y con su
muerte no sólo se desvanece el proyecto sino que tampoco quedan indicios de las
pruebas efectuadas.
Submarino de Samuel
William Taber para los revolucionarios argentinos en su lucha
contra los realistas de Montevideo. Año 1811. Gentileza del sitio Revisionistas
Interior del Submarino de Samuel
William Taber (año 1811) Gentileza del sitio Revisionistas
De
la llamada "Escuadra de Sarmiento" formaban parte los monitores
"Los Andes" y "El Plata", naves que eran sumergibles.
Poseían dos cascos, uno externo y uno interno unidos por compartimentos
inundables, que podían evacuarse rápidamente mediante bombas de achique. La
coraza recubría el casco externo y al entrar en combate se inundaban sus
tanques quedando su cubierta principal a sólo 20 cm. de la superficie,
sirviendo de protección a la parte sumergida ofreciendo poco blanco al enemigo
al presentar gran parte de su estructura oculta.
Monitor ARA La Plata (1872-1927)
Monitor ARA Los Andes (1874-1930)
En
1891 el Ingeniero Civil Jorge Bolthauser proyectó la construcción de un
submarino experimental ofreciéndoselo a la Armada luego de un minucioso
estudio. Se rechazó la posibilidad de su construcción con los medios
existentes. En 1904 el Ingeniero Teobaldo Ricaldoni, físico de gran prestigio,
planea y construye un prototipo de submarinos, basado en la variabilidad de
flotación por el cambio de volumen de la embarcación, y no por el peso del sumergible.
Efectuaría experiencias con el modelo en escala reducida, pero dificultades
económicas le impiden construir el modelo original.
Los tenientes Vicente Ferrer, Osvaldo Layous,
Eduardo Aquiles Ceballos y Osvaldo María Repetto
En el sumergible 1 los tenientes argentinos Eduardo Aquiles Ceballos, Osvaldo Layous, Osvaldo María Repetto y Vicente Ferrer realizando instruccion en EE.UU. en el año 1917.
En
1917 los Tenientes de Fragata Francis Lajous, Osvaldo Repeto, Eduardo Ceballos
y Vicente Ferrer, cursan estudios sobre submarinos en los Estados Unidos de
Norte América, interviniendo posteriormente en las pruebas y recepción de
unidades adquiridas, además de ejercer como instructores de planas mayores
durante la primera Guerra Mundial.A
mediados de marzo, esos tenientes argentinos se acreditaron en el Navy
Departament en Washington, para luego ser comisionados a distintos componentes
de la Marina de ese país. En reconocimiento a la capacidad profesional
y abnegación demostrada en las misiones encomendadas, el Congreso de los
E.E.U.U. les otorga la "Victory Medal" por los servicios prestados a
la Marina de Guerra de los Estados Unidos durante el conflicto bélico.
Antecedentes Navales en Mar del Plata
El
3 de septiembre se conmemora el aniversario del asentamiento definitivo del
Arma Submarina en la Base Naval Mar del Plata. Pero sus raíces penetran mucho
más hondo en la historia del lugar. La Base Naval es un símbolo de aquellos
valientes que con frágiles embarcaciones, navegando entre bajofondos
traicioneros frente a las costas bajas y sin abrigo del temporal, salvaron a
Mar del Plata del asfixiante abrazo del desierto y la incomunicación.
Daguerrotipo del Almirante Guillermo Brown, de 1854 - Las Grandes Fotografías del Periodismo Argentino Volumen 4 - Diario Clarín.
Guillermo Brown y su esposa Elizabeth Chitty. Archivo General de la Nación
Una
visión histórica permite dar a estos hombres y hechos el lugar de pioneros que
se merecen. Entre esos valientes encontramos en la Armada nombres como el del
Almirante Guillermo Brown que, en 1826, esperó el arribo de su flota que venía
de Chile. Fue
el Capitán José Pezzolo, quien en el año 1845 efectuó las primeras
observaciones y cálculos para la construcción del puerto en la ensenada de la
estancia Laguna de Los Padres. En 1874 se instala el primer médico en la zona,
Dr. Guillermo Bayley proveniente de la Armada, doce años después, el primer
farmacéutico, Hilario Amoedo, también Oficial de nuestra Marina.
Guillermo Bayley.
En
el año 1898 el Presidente de la República, General Julio Argentino Roca,
dispuso que desfilaran 47 buques frente a las costas marplatenses. En 1891 se
inaugura el Faro Punta Mogotes, siendo director de la obra el Capitán de
Fragata Alfredo P. Iglesias, designándose Capitán del Faro al señor Muller. En
1897 se instala el laboratorio marítimo a cargo de la Armada.
Faro y Semáforo de Punta Mogotes – Enviada por Jorge Redondo.
Bote salvavidas y cañón lanza cabos. Punta Mogotes,1904. Postal enviada por Ignacio Iriarte. Se nota la presencia del Cap. Fernando Muller. Foto enviada por Ignacio iriarte a Fotos de Familia del Diario la Capital
El entonces Teniente de Fragata Marcos Antonio Zar, llevando como pasajero al Jefe de la División Aviación en un avion Macchi Naval, creada el 17 de Octubre de 1919. Imagen de Enrique Mario Palacio para Fotos de Familia
En
los años 1914 y 1915, el Capitán de Fragata Vicente Ferrer, fue integrante de
la subcomisión que efectuó sondajes y estudios del litoral marítimo de la
provincia de Buenos Aires. El 1º de diciembre de 1924 se entregaron en Mar del
Plata las "Alas" a los pilotos aviadores navales y pilotos de
hidroaviones, egresados del 1º curso de la Escuela de Aviación Naval. En el año
1928 se inaugura el muro de atraque de la Dársena de Submarinos. Decimos
que el 3 de septiembre se conmemora el aniversario del asentamiento del Arma
Submarina, si bien, la Armada está presente en estas costas desde el mismo
momento de la fundación de la ciudad, en 1874.
Puerto de Mar del Plata. Carta náutica Año 1935.
Base Naval de Mar del Plata, con el buque madre de la fuerza de submarinos el Gral Belgrano.
Generaciones de submarinos
Primera Generación
En
1927 se firma con el astillero Franco Tosi de Taranto, Italia, el contrato para
la construcción de un grupo de tres sumergibles y en Mar del Plata comenzó la
construcción de las edificaciones de apoyo necesarias en tierra en el sector
militar del puerto. La orden general 103/928, bautizó a los submarinos
"Santa Fe", "Santiago del Estero" y "Salta". La
primera quilla se colocó el 25 de mayo de 1928, correspondiente al S-2; las del
S-1 y S-3 fueron colocadas el 28 de mayo del mismo año.
Submarino Santa Fe en el puerto de Taranto. Año 1930
Los submarinos argentinos partiendo de Taranto. Año 1933
El
Comandante del "Santiago del Estero" era el Teniente de Navío Dn.
Rodolfo A. Gonzalez y del "Santa Fe" el Teniente de Navío Dn. Saadi Bonet. Un alto en el camino para reabastecerse, en Las Palmas, y la llegada a
Buenos Aires en un viaje casi directo. El 7 de abril de 1933 son recibidos en
el km. 17 del actual canal de acceso al puerto de Buenos Aires. Las nuevas
unidades de la Armada son recorridas y carenadas en el Taller de Mantenimiento
de Dársena Norte, para luego seguir viaje con destino a su base junto al
guardacostas "General Belgrano", que sería por largos años su buque
madre.
Refulado de arena del Puerto de Mar del Plata. Darsena de
Submarinos. Imagen de la colección de Sr. Eduardo Arduino. Gentileza del sitio
Histamar
Tren que llevaba las rocas para la terminación de los
muelles. Imagen de la colección de Sr. Eduardo Arduino. Gentileza del sitio
Histamar
El
3 de septiembre de 1933 arriban por primera vez a Mar del Plata, lugar donde
sería su base definitiva y adonde tendría asiento la División Submarinos. A
partir de esta fecha comienza la historia del "Comando de la Fuerza de Submarinos". Su primer Comandante fue el Capitán de Fragata Ramón A. Poch,
y hasta que fueron concluidas las instalaciones en tierra, las tripulaciones
vivían en el Guardacostas "General Belgrano".
Los "tarantinos" prestaron servicios hasta 1960, siendo el A.R.A “Santa Fé”, él ultimo en ser
radiado, tras haber realizado más de mil inmersiones. La orden general 103/928,
bautizó a los submarinos "Santa Fe", "Santiago del Estero"
y "Salta". La primera quilla se colocó el 25 de mayo de 1928,
correspondiente al S-2; las del S-1 y S-3 fueron colocadas el 28 de mayo del
mismo año.
Los submarinos Santa Fe, Santiago del Estero y el Salta en el puerto de Buenos Aires. Foto de Federico Kohlmann.
El submarino Santa Fe en el puerto de Buenos Aires. Decada del 30
El submarino Santa Fe. Decada del 30
Cañon antiaereo montado en la cubierta de los submarinos
El
Comandante del "Santiago del Estero" era el Teniente de Navío Dn.
Rodolfo A. Gonzalez y del "Santa Fe" el Teniente de Navío Dn. Saadi Bonet. Un alto en el camino para reabastecerse, en Las Palmas, y la llegada a
Buenos Aires en un viaje casi directo. El
7 de abril de 1933 son recibidos en el km. 17 del actual canal de acceso al
puerto de Buenos Aires. Las nuevas unidades de la Armada son recorridas y
carenadas en el Taller de Mantenimiento de Dársena Norte, para luego seguir
viaje con destino a su base junto al guardacostas "General Belgrano",
que sería por largos años su buque madre.El
3 de septiembre de 1933 arriban por primera vez a Mar del Plata, lugar donde
sería su base definitiva y adonde tendría asiento la División Submarinos. A
partir de esta fecha comienza la historia del "Comando de la Fuerza de Submarinos".
Llegada de los tarantinos al puerto de Mar del Plata
Llegada de los tarantinos al puerto de Mar del Plata
Uno de los "Tarantinos" el ARA S-11 Santa Fe en camino a Mar del Plata. Año 1933
Maniobra de atraque y arribo del submarino S-11 Santa Fe. Año 1933
Su
primer Comandante fue el Capitán de Fragata Ramón A. Poch, y hasta que fueron
concluidas las instalaciones en tierra, las tripulaciones vivían en el
Guardacostas "General Belgrano". Los
tarantinos prestaron servicios hasta 1960, siendo el A.R.A “Santa Fe, él
ultimo en ser radiado, tras haber realizado mas de mil inmersiones, estando en
servicio por 27 años.
Los tres sumergibles formados en el muelle de atraque de la Base Naval Mar del Plata. Detrás de ellos el guardacostas General Belgrano.
Submarino ARA Salta
Los subarinos llegados de Taranto en el puerto local
Foto tomada desde el Golf Club Mar del Plata, de fondo se puede apreciar parte de la andana de los Tarantinos, a continuación el Guardacostas Belgrano (buque madre) y a popa posiblemente el Rastreador M-10
Segunda Generación
La
Armada Argentina encara la renovación de la flota de la Fuerza de Submarinos,
creada en 1953 bajo la Comandancia del Capitán de Navío Dn. Fernando Muro de Nadal. En esa época la fuerza estaba integrada por los tres tarantinos, la
Corbeta "República", el Buque Taller "Ingeniero Gada" y el
Remolcador "Diaguita"; el grupo de submarinos tenía por jefe al
Capitán de Fragata Dn. Benjamín Moritan Colman.
DIARIO LA CAPITAL del 3 de noviembre de 1960.
Submarino navegando rumbo a la Base Naval Mar del Plata
El
1º de abril de 1960 se firma un convenio entre la Armada de los Estados Unidos
de América y la Armada Argentina, mediante el cual, los EE.UU. cedían a nuestro
país dos submarinos de la clase Flota. Estos buques fueron botados en 1945 y
1946, teniendo escasa participación en la Segunda Guerra Mundial. Rápidamente
los buques son puestos en servicio, recibiendo su bautismo con los nombres de
"Santa Fe" y "Santiago del Estero", por disposición contenida
en los BNP 347/60, y se los designa S- 11 y S- 12 por BNP 138/60 (Decreto Nº
1/939/60).
Arribo a Mar del Plata los Submarinos Santa Fe (S-11) y Santiago del estero (S-12) a la Flota de Submarinos el 3 de noviembre de 1960.
Submarino ARA Santa Fe y ARA Santiago del Estero. Decada del 60
Submarino ARA Santiago del Estero. Decada del 60
El
primer comandante del S-11 es el Capitán de Fragata Dn. Franco Panzeri, quien
además es comandante de la División. El comandante del S-12 fue el Capitán de
Corbeta Dn. Julio A. Aureggi. Los submarinos zarpan de San Francisco (EE.UU.)
el 23 de septiembre de 1960, arribando a la Base Naval Mar del Plata el 30 de
noviembre del mismo año.
Dotación del ARA S-12 en el San Francisco Naval Ships Yard Cal. USA año 1966.
Festejos para conmemorar los 10 años de arribo de los submarinos a la ciudad. Esta Placa fue colocada a bordo del Guardacostas Belgrano, hoy se expone en el Museo de Submarinos. Año 1944
El
Comandante de la Fuerza era el Capitán de Navío Dn. Juan C. Gonzalez Llanos y
el buque madre era la Corbeta "República”. Estos buques prestaron
servicios en la Fuerza de Submarinos participando en numerosos operativos con
la Flota de Mar y armadas extranjeras. Cabe destacar su participación en
Operativos Navales como el "UNITAS", "Caimán", "Superman",
"Sayonara", "Caio Duilio" y ejercitaciones con la Armada de
Perú a su regreso de reparaciones; que fueron ejecutadas en los EE.UU.. Esta
generación fue radiada en 1971 estando en servicio 11 años, dado que habían
sido botados en 1945. Su antigüedad al ser radiados era de 26 años.
Graduacion Escuela de Submarinos. Año 1967
video gentileza Historia de la Televisión Marplatense
Tercera Generación
Estos
submarinos pertenecen a la Clase Guppy, fueron botados en 1945, prestaron
servicios para la Armada de los EE.UU, durante la Segunda Guerra Mundial. En
1971 fueron adquiridos dos submarinos por la Armada Argentina, la tripulación
fue transportada en avión, su adiestramiento duró dos meses, zarpando el 13 de
agosto de 1971. El
S-21 "Santa Fe" estaba al mando del Capitán de Fragata Juan C. Martinez. El S-22 "Santiago del Estero" tenía como comandante al
Capitán de Fragata Dn. Juan C. MALUGANI.
A.R.A. SANTA FE S-21 Clase Guppy 3ra Generación.
A.R.A. SANTA FE S-21 Clase Guppy 3ra Generación
A.R.A. SANTA FE S-21 Clase Guppy 3ra Generación
El
13 de septiembre de 1971 arriban a la Base Naval, incorporándose a la flota de
la Fuerza de Submarinos bajo el mando de Capitán de Navío Dn. Julio A. Torti.
El buque de salvamento con que realizaban operaciones era el Aviso
"Comandante General Irigoyen", actualmente en servicio. Estos nuevos
buques prestaron servicio hasta 1982. Durante su permanencia realizaron
numerosos operativos.
El ARA Santiago del Estero (S-22) amarrado en la Base Naval Mar del Plata.
El ARA Santa Fe amarrado en Grytviken luego del ataque de los helicópteros británicos
Es
destacable la labor que cumplió el Submarino "Santa Fe" en la guerra
de Malvinas; llevando buzos tácticos durante la primera operación, esta nave,
fiel al legado del Almirante Brown, cumplió su última misión en las Islas
Georgias del Sur, donde fue hundido por su tripulación. Se puede saber mas sobre el desempeño del submarino ARA Santa Fe siguiendo el enlace http://fotosviejasdemardelplata.blogspot.com.ar/2017/04/felix-oscar-artuso-heroe-de-georgias.html. Esta generación fue
radiada en 1982 estando en servicio 12 años en nuestra fuerza. Dado que habían
sido botados en 1945,su antigüedad al
ser radiados era de 37 años.
Cuarta Generación
Después
de la Segunda Guerra Mundial, el Arma Submarina avanzó a pasos agigantados.
Para esa época se recibían en nuestro país las unidades de la Clase Guppy. En
la República Federal de Alemania (1969) comenzaba la construcción de la Clase
209 o clase "Salta". Los S-31 y S-32, "Salta" y "San
Luis", respectivamente. Estos nuevos buques comenzaron a construirse
durante el segundo semestres de 1969, acordándose que serían trasladados a
Buenos Aires en secciones. La fabricación se realizó en el Astillero
Howaldtswerke de Kiel y, su terminación, o sea el soldado final de las partes y
su alistamiento en TANDANOR.
submarino ARA San Luis
Corte del submarino. Grafico Adrian Dueñas Año 2004. Gentileza elsnorkel.com
La
Clase 209 corresponde a un diseño de la firma I.K.L. de Lubek, basada en un
diseño de menor envergadura construidos por esa firma. Las secciones son
recibidas en el astillero nacional TANDANOR en 1972. La primera unidad se
incorpora a la Fuerza de Submarinos en 1973, siendo Comandante el Capitán de
Navío Juan C. Malugani. El "San Luis" lo hace en 1974, siendo el
Comandante de la Fuerza, el Capitán de Navío Juan A. Santoiani.
Submarino ARA Salta. Gentileza elsnorkel.com
Submarino ARA San Luis
Esta
modalidad de submarinos constituye un gran salto tecnológico, obligando a un
mayor desarrollo logístico, que se concreta con la creación del TISU (Taller
Aplicado de Técnicas Múltiples para Submarinos) en 1978, siendo su jefe el
Capitán de Fragata Roberto Bernacchi. Actualmente el TISU se denomina Arsenal
Naval Mar del Plata (ARMP). El Submarino ARA "San Luis", tuvo activa
participación en la guerra de Malvinas, demostrando una vez más, el alto grado
de preparación, pericia y valor que posee la Fuerza de Submarinos, a través de
los hombres que combatieron en esa oportunidad, en que lograron burlar el gran
bloqueo antisubmarino ejercido por la flota británica, situación que se ve
reflejada al haber recibido la medalla al "Valor en Combate".
En la imagen se puede ver cuando todavia el S-31 y S-32 se encontraban dentro del astillero.
Tipo submarino 209-1200 ARA San Luis (S-32) en el astillero Almirante Storni. En
el fondo derecho, el caso inacabado de un submarino (cancelado ARA
Santiago del Estero (S-44)) del proyecto TR-1700 es visible
Actualmente
el ARA San Luís (S-32) se encuentra fuera del astillero, se lo sacó de la nave
principal y se le retiró la pintura, corrosión y suciedad acumuladas en el lado
externo del buque mediante un hidrolavado a alta presión. Luego se le aplicó
una imprimación epoxi seguida por un sellador también epoxi de color rojo que protege
el metal del casco y estructuras contra la acción de los elementos. Se le
realizó un trabajo de preservación y una inspección general del estado del
casco. La
inspección preliminar del casco resistente indica que estaría en buen estado,
es decir que el buque es recuperable. También se encontraron algunas zonas con
corrosión, principalmente en el compartimiento de baterías, pero serían
reparables mediante la técnica de enmantecado (reparación por aporte de
soldadura).
ARA San Luis (S-32) en la actualidad.
Hacia 1994, finalizada la modernización de media vida de su gemelo, el ARA Salta (S-31), el S-32 ingresa al Astillero Ministro Manuel Domecq García, para su modificación de media vida, en la que se le hubiera recorrido completamente su casco, cortado el mismo para permitir el cambio de sus motores y los 480 elementos de sus baterías. Lamentablemente por razones presupuestarias, estas tareas no se cumplieron, quedando, el histórico submarino, depositado en el interior del Astillero por muchos años.
Quinta Generación
El ARA Santa Cruz (S-41) es un submarino tipo TR-1700 de la Armada Argentina, con propulsión diésel eléctrica convencional y sistema snorkel, concebido para ataques contra fuerzas de superficie, submarinos, tráfico mercante y operaciones de minado. Fue construido en el astillero Thyssen Nordseewerke de Emden, Alemania, donde su quilla fue colocada el 6 de diciembre de 1980 y botado el 28 de septiembre de 1982 por su madrina, la señora Beatriz I. Varela de Rodríguez.
ARA Santa Cruz. Ejercicio conjunto Tridente I. Año 2012
Inició
sus pruebas de mar y luego de realizar la puesta a punto operacional de los
distintos sistemas, fue recibido por la Armada Argentina el 12 de octubre de
1984. Se afirma el Pabellón Nacional a su bordo, el 18 de ese mes para entrar
en servicio el 14 de diciembre de 1984, día que hace su ingreso a la Base Naval
Mar del Plata donde tiene su apostadero.
Llegada del submarino San Juan. Gentileza Fredy Viaro
Llegada del submarino San Juan. Gentileza Fredy Viaro
El
ARA "San Juan"es
un submarino tipo TR-1700 de fabricación alemana; llegó un año más tarde en 1983, comandado por el Capitán
de Fragata Carlos Alberto Zavalla, siendo comandante de la Fuerza de Submarinos
el Capitán de Navío Dn. Héctor H. Gonzalez.Fue construido en el astillero Thyssen Nordseewerke de Emden, Alemania,
donde fue botado el 20 de junio de 1983 por su madrina, la señora Susana Alcira
Garimaldi de Carpintero.
Submarinoa ARA San Juan. Año 2007
Se afirma el Pabellón Nacional a su bordo, el 18 de ese mes para entrar en servicio el 14 de diciembre de 1984, día que hace su ingreso a la Base Naval Mar del Plata donde tiene su apostadero. Se afirma el Pabellón Nacional a su bordo, el 18 de noviembre de 1985 e inició sus pruebas de mar y luego de realizar la puesta a punto operacional de los distintos sistemas en la zona de adiestramiento 6 para submarinos del Mar del Norte, fue recibido por la Armada Argentina el 2 de diciembre de 1985
Regreso
del ARA San Juan luego de una prolongada Revisión de Media Vida (RMV) en el
Astillero Almirante Storni (ex Astillero Ministro Manuel Domecq García) que
junto a TANDANOR, forma parte del CINAR (Complejo Industrial Naval Argentino).
Año 2014. Gentileza Orscar Filippi.
Regreso
del ARA San Juan. Año 2014. Gentileza Orscar Filippi
Se afirma el Pabellón Nacional a su bordo, el 18 de
noviembre de 1985 e inició sus pruebas de mar y luego de realizar la puesta a
punto operacional de los distintos sistemas en la zona de adiestramiento 6 para
submarinos del Mar del Norte, fue recibido por la Armada Argentina el 2 de
diciembre de 1985. El 21 de diciembre de 1985 zarpa hacia la Base Naval de Mar
del Plata (BNMP) donde tiene su apostadero, al cual ingresa el 18 de enero de
1986 tras haber navegado en inmersión 638 horas (27 días).
Reparacion del submarino en el muelle o dique seco en Mar del Plata Año 2009.
Reparacion del submarino en el muelle o dique seco en Mar del Plata Año 2009.
Submarino ARA Salta zarpando el 14-12-2015 desde la Base Naval Mar del Plata.
Submarino ARA Salta realizando maniobras de atraque en la Base Naval Mar del Plata
Actualmente
el Comando de la Fuerza de Submarinos está integrado por los siguientes
submarinos: "Salta", "Santa Cruz", "San Juan", y
la "Agrupación de Buzos Tácticos", que sumados a las dotaciones de
personal militar y civil insertos en la Base Naval Mar del Plata se encuentran
completamente abocados al servicio de la Nación, integrados completamente a la
ciudad que los vio nacer.
Submarino ARA San Juan en el muelle de la Base Naval Mar del Plata
Reparación de media vida del ARA San Juan
El submarino ARA San Juan ingresó al CINAR el 19 de diciembre de 2008, y en total se le realizaron 625 trabajos y obras, de los cuales casi 400 se llevaran a cabo en los talleres Almirante Storni.
Llegada del ARA San Juan al syncrolift de CINAR. Año 2008. Imagen extraida del sitio TANDANOR
El ARA San Juan listo para comenzar los trabajos de media vida. Año 2008. Imagen extraida del sitio TANDANOR
La dificultad del proyecto radicó en que, para reemplazar los motores y los grandes pesos que tiene un sumergible, era necesario cortar el casco de la embarcación por la mitad con oxigeno- acetileno y separarla en dos partes, debido a que no es posible sacar, ni ingresar, equipamiento por las pequeñas escotillas del submarino. Este proceso es sumamente arduo, y fue necesario una preparación de dos años de trabajo de ingeniería en las instalaciones del CINAR para llevarlo a cabo.
Reparaciones:
Motores y Generadores: Se reemplazaron los 4 motores diesel MTU de 16 cilindros en V y 1.200 Kw de potencia, que mueven una igual cantidades de alternadores de 4.000 amperes, por otros nuevos y le realizó un recorrido y reparación completa de los cuatro equipos generadores que se utilizan para carga de baterías. Asimismo el motor eléctrico, que es el que hace girar la hélice, recibió un mantenimiento integral, con un reemplazo de los montajes resilientes que amortiguan la vibración del motor y se puso a nuevo la hélice.
Extracción de la maquinaria pesada del ARA San Juan. Imagen extraida del sitio TANDANOR
Baterías: También se le realizó un replacado y la reparación
integral de cada una de las 960 baterías que hacen funcionar al submarino y se
repararon las válvulas y demás mecanismos del submarino para alcanzar su
condición original.
Colocación de las baterias en el ARA San Juan. Imagen extraida del sitio TANDANOR
Set de baterías para el ARA San Juan. Imagen extraida del sitio TANDANOR
La colocación de las baterías en su sitio, es un proceso preciso e incomodo.. Imagen extraida del sitio TANDANOR
Unión del submarino: La tarea de volver a unir el submarino, que se
realizó a fines de 2011, también entrañó importantes complejidades desde el
punto de vista técnico, ya que no puede haber ningún error que comprometa la
vida y la seguridad de los tripulantes del buque.
El complejo y delicado proceso de corte del casco del ARA San Juan. Imagen extraida del sitio TANDANOR
Ambas mitades del submarino. Imagen extraida del sitio TANDANOR
Finalización del proceso de separación del ARA San Juan.Imagen extraida del sitio TANDANOR
Trabajando el casco del San Juan. Imagen extraida del sitio TANDANOR
La
reparación de media vida de un submarino, es una de las obras más difíciles y
complejas en la industria naval. Cuando se planteó la necesidad de realizar
este trabajo en el ARA San Juan, de la Armada Argentina,
CINAR creó la gerencia de submarinos, con el objetivo de conformar un equipo
especializado para llevar adelante el proyecto, y recuperar capacidades que el
país había perdido hacía décadas. Se pueden ver muchos mas detalles de este
trabajo ingresando al siguiente enlace: http://www.tandanor.com.ar/submarino.php
Instalación de los periscopios del ARA San Juan. Imagen extraida del sitio TANDANOR
Instalación de los periscopios del ARA San Juan. Imagen extraida del sitio TANDANOR
Cableado de las consolas y detalles finales del ARA San Juan.Imagen extraida del sitio TANDANOR
Ultimando los detalles finales de las maquinas del ARA San Juan. Imagen extraida del sitio TANDANOR
Desaparición del ARA San Juan El
15 de noviembre de 2017 a
las 7:30 (hora local) el ARA San Juan desapareció en aguas del Mar Argentino
con 44 tripulantes a bordo en un viaje de regreso a su apostadero en la Base
Naval Mar del Plata. Su última ubicación se reportó a 240 millas náuticas (432 kilómetros) de
la costa, en el golfo de San Jorge.
Submarino ARA San Juan.
Submarino ARA San Juan en el muelle de atraque de la Base Naval
El hecho trascendió a la prensa a la noche
del día siguiente y fue informado oficialmente dos días después, mediante un
comunicado oficial de la Armada Argentina. Esa misma noche la Armada informó
que se había puesto en marcha el Protocolo SAR (búsqueda y rescate). Al tercer
día el gobierno argentino comunicó por Twitter que había decidido aceptar la
ayuda internacional que incluía el equipo adecuado para la búsqueda del
submarino en caso de hallarse hundido en el fondo del mar y rescate de la
tripulación.
Ultima foto del ARA-San-Juan-antes de salir de Usuhaia. Año 2017
Ultima foto del ARA-San-Juan-antes de salir de Usuhaia. Año 2017
Tres
aviones estadounidenses C-17 Globemaster III y uno estadounidense C-5 Galaxy
transportaron el primer sistema de rescate, la Cámara de Rescate Submarino
(SRC) y la intervención submarina Vehículo operado a distancia (ROV) desde
Miramar a Comodoro Rivadavia, Argentina para este operativo También un avión marítimo de misiones
múltiples P-8A Poseidon de la
Armada y un avión de investigación P-3 de la NASA ya están en Argentina
ayudando a los esfuerzos de búsqueda en curso cerca de la última ubicación
conocida del submarino.
avión de la NASA que participa en la búsqueda del submarino argentino.
Por
primera vez desde la guerra de Malvinas. el avión Airbus 330 Voyager de la Fuerza Aérea Británica
(RAF) aterrizó en Comodoro Rivadavia con 16 especialistas en submarinos y
equipamento de detección de alta tecnología para colaborar con la investigación
y ayudar en la búsqueda del submarino ARA San Juan y sus 44 tripulantes
Un avión P-8A Poseidon, especializado en la búsqueda de buques en alta mar de la US NAVY.
El centro de operaciones en Comodoro Rivadavia trabaja con el esfuerzo de fuerzas nacionales e internacionales para buscar el submarino ARA San Juan
En Comodoro Rivadavia reacondicionan el buque noruego Sophie Sim, para un rescate del submarino.
El avión ANTONOV ruso aterrizó a las 22.05 en la pista de la base militar de Comodoro Rivadavia para ayudar en la busqueda y rescate de los 44 tripulantes.
Una
verdadera coalición internacional en la que participan junto a la argentina
naves de Brasil, Uruguay, Chile, Colombia, Perú, Alemania, los Estados Unidos Gran
Bretaña y Rusia comenzaron a rastrillar un área calculada en casi 500 mil
kilómetros cuadrados. Participan del operativo SARSUB las corbetas ARA Rosales,
ARA Espora, ARA Robinson, ARA Spiro, ARA Drummond, ARA Granville; los
destructores ARA La
Argentina, ARA Sarandí y ARA Almirante Brown. También serán
parte de la búsqueda el buque logístico ARA Patagonia, el aviso ARA Puerto
Argentino, los buques oceanográficos ARA Puerto Deseado y ARA Austral; y el
transporte San Blas.
Minisubmarino traido por la US NAVY para ayudar en la busqueda y rescate de los 44 tripulantes
La cámara de rescate enviada por la marina estadounidense para el rescate del ARA San Juan
Detalle del sumergible ruso que podría llegar hasta el submarino ARA San Juan
La
Prefectura Naval Argentina (PNA) también participa con la patrulla oceánica
Mantilla, el buque de investigación Dr. Angelescu y el Buque de apoyo al buceo
Tango. En el aire, la
Argentina cuenta con un avión Turbo Tracker, aviones B200, un
helicóptero Fennec orgánico, un Hércules C-130, y un Beechcraft Super King
B-300 de la
Prefectura Naval. Brasil envió su fragata ARB Rademaker, el
rompehielos y buque oceanográfico Almirante Maximiano y dos aeronaves de
exploración: un avión de exploración P3 y un Casa 295. Los Estados Unidos
aportaron a la búsqueda su escuadrón de rescate de submarinos, dos aviones P3
Orión perteneciente a la NASA
y dos aviones Boeing Poseidon y los rusos un avión Antonov con equipo de
exploración submarino y un minisubmarino a control remoto.
Unidades aéres y militares nacionales e internacionales utilizadas en el rescate del ARA San Juan
En
los primeros días la búsqueda se vio dificultada por las malas condiciones
climáticas. Ocho días después de la desaparición, la Armada informó el 23 de
noviembre a las 11:30 hs. por medio del Capitán de Fragata Enrique Balbi,
vocero de la Armada la noticia transmitida por el embajador argentino en Austria,
Rafael Grossi, quien confirmó el informe entregado esta mañana por la
Organización para la Prohibición Total de Pruebas Nucleares (CTBTO) indicando
que la onda hidroacústica analizada por esa institución "es análoga a la
de una explosión". El
ruido fue captado cerca de la zona desde la cual hizo su última comunicación el
submarino ARA San Juan. Mientras tanto y al momento de esta publicación, aun se
continúan buscando los restos del submarino por la zona.
El
vocero de la fuerza, el capitán Enrique Balbi. Año 2017
La noticia de la explosión del ARA San Juan impactó muy duro en los familiares.
El gobierno y la
Armada no se refirieron explícitamente a la suerte corrida por el submarino y
su tripulación, pero los familiares de los tripulantes manifestaron su dolor al
salir de la reunión informativa, dando por hecho que sus seres queridos habían
muerto. Dado que el submarino ARA San Juan había sido botado en 1983,su antigüedad al desaparecer era de 34 años.
Video del ARA San Juan en Mar del Plata
UNIDADES DE LA FUERZA En la actualidad cumplen
funciones las siguientes naves:
Submarino Clase “SALTA (IKL-209)”
Denominación de la Armada:
S-31 A.R.A"Salta"
Botadura: 9 de noviembre de
1972
Desplazamiento: En
Superficie: 1140 Tn - En Inmersión: 1248 Tn
Submarino TR-1700ARA Santa Cruz S-41 durante el ejercicio conjunto Tridente I Año 2012
Submarino ARA San Juan.
Los tripulantes del submarino ARA San Juan.
Los 44 tripulantes del ARA San Juan
Un año después encuentran al ARA SAN
JUAN
Se
ha dado identificación positiva al Ara San Juan". Con esta frase, el
Ministerio de Defensa y la Armada argentina han puesto fin al año y un
día de la misteriosa desaparición del submarino con 44 tripulantes a
bordo. El buque estadounidense Seabed Constructor, con la ayuda de un
minisubmarino, lo encontró a 800 metros de profundidad en la noche del
viernes 17 de noviembre del 2018. El hallazgo fue encontrado por el
buque estadounidense Seabed Constructor de la empresa estadounidense
Ocean Infinity, que ya retornaba a puerto para hacer reparaciones, allí
cerca del talud ubica restos de un objeto de unos 60 metros de largo, y
tras ser verificados, confirma la “identificación positiva del ARA San
Juan” a la altura de Comodoro Rivadavia, cuando se cumplen 366 días de
su desaparición.
Seabed Constructor de la empresa estadounidense Ocean Infinity, es el buque que lo encontró.
Vehculos sumergibles que encontraron el submarino
La
foto del reporte. Un objeto confirmado de 60 mts.de largo a 800 mts. de
profundidad sobre el borde de la plataforma submarina, cerca de
Comodoro Rivadavia
Lugar del hllazgo. Gentileza Diario Clarin
Parte de la Armada Argentina.
Por la mañana de ese mismo día, la Marina sorprendió a todos con el anuncio de que el buque estadounidense iba de camino hacia un "punto de interés" de dimensiones similares a las del ARA San Juan, con 60 metros de longitud. Este descubrimiento fue producto de un nuevo análisis de imágenes recopiladas durante los primeros días de búsqueda del submarino, según la información disponible hasta el momento, gracias a los vehiculos AUV que posee la empresa. Los AUV de Ocean Infinity son los más avanzados tecnológicamente en el mundo. Son capaces de operar en aguas profundas desde 5 metros hasta 6,000 metros. Los AUV no están atados al barco durante las operaciones, lo que les permite profundizar y recopilar datos de mayor calidad para la búsqueda.
El
submarino fue finalmente descubierto por la empresa de exploración en aguas
profundas “Ocean Infinity” descansando en un cañón a casi un kilómetro de
profundidad. El San Juan había implosionado cuando superó su profundidad de
presión a unos 400 metros
bajo la superficie, matando a las 44 almas a bordo de inmediato.
Tema relacionado: Los Buzos Tácticos
La
Agrupación de Buzos Tácticos, creada en el año 1952, es la pionera en la
formación de Fuerzas Especiales, tanto en el país como en toda América del Sur.
En aquellos tiempos un grupo reducido de buzos tácticos tenía su asiento en el
buque de desembarco A.R.A. "San Bartolomé"; años más tarde se creó la
segunda Agrupación en la Escuadra Naval del Plata, hasta que en el año 1966
ambas agrupaciones se fusionaron, creando la actual Agrupación de Buzos
Tácticos, con apostadero en la Base Naval Mar del Plata, dependiendo del
Comando de la Fuerza de Submarinos.
Buzos tacticos argentinos con equipos Pirelli. Decada del 50
Buzos tacticos con el gomon. Año 1952. Gentileza Leopoldo Ramos
Este
tipo de Fuerzas Operativas Especiales, tiene entre otras tareas, en una
hipotética situación de conflicto, la de incursionar en costas enemigas con el
fin de obtener información para posteriores desembarcos. Para
el cumplimiento de estas y otras variadas misiones, la "Agrupación de
Buzos Tácticos" utiliza diferentes plataformas de proyección: submarinos,
aeronaves y unidades de superficie. Su personal altamente capacitado como: Buzo
de Combate, Paracaidista, Especialista en Explosivos y Andinista, está
entrenado para operar en terrenos particularmente hostiles y en situaciones de
las más adversas. La historia de este cuerpo la contaremos mas adelante en detalle.
Eugenio Wolk con un grupo de buzos tacticos con equipos Pirelli AROG50 año 1960.
Buzos tacticos argentinos con equipos Pirelli Decada del 60
