La historia de la ciudad y de su entorno se puede contar con fotos. Todas las que se pueden ver son recopiladas de distintos lugares de la ciudad y su zona de influencia... Queremos que esta documentación fortalezca la identidad marplatense.
Tranvía a tracción a sangre por Avenida Luro. El servicio se inició en 1889. Fue electrificado en 1923. Imagen enviada por José Alberto Lago a Fotos de Familia Diario La Capital
Tracción a sangre
Por decreto del 8 de junio de 1888 el Poder Ejecutivo de la Provincia, otorgaba una concesión para instalar tranvías de tracción a sangre en el pueblo de Mar del Plata, a los señores Tomás Turner y Enrique Kidd. A los cuatro años la concesión fue transferida a la Sociedad Anónima de Tranvías de Mar del Plata, esto fue el 8 de junio de 1892 y el 27 de julio del mismo año, se vuelve a transferir a nombre de Pedro Hahn.
Tranvia a caballo. Imagen extraida del libro "Mar del Plata. Ciudad de America para la Humanidad" de don Roberto Barili. pag. 403. Edición año 1964
Tranvía a caballo llegando al Mar del Plata Golf Club, desde el centro
pasando por la cava de calle Castelli, año cercano a 1910”. Enviada por
Enrique Mario Palacio a Fotos de Familia del Diario La Capital
Posteriormente
el 1ro. de enero de 1908 se hace cargo de esos servicios el Sr. Valentín
Ferrari, luego pasa al Sr. Federico Boillat, hasta que el 27 de octubre de
1921, pasa del Concurso Boillat a la Compañía de Tranvías de Mar del Plata, denominada
en su primer etapa “Empresa de Tranvías”,cuyo Directorio presidió desde 1921 al
41 el Dr. Alberto de Estrada, quien pertenecía a su vez al Directorio del Club
MdP, prosiguieron los destinos de la empresa su hijo Aberto, junto con su
hermano, el ingeniero Fernando de Estrada.
Una
de las unidades abiertas totalmente transformada enlos talleresdelaempresa. Aparecen en el costado de esa unidad
los señores Domingo Gutiérrez Reyes y Francisco Moriondo, capacitados gerentes
de la Empresa
de Tranvías, de larga y destacada actuación. Ocupan la plataforma y el interior,
inspectores y personal de la empresa.Imagen extraida del libro "Mar del Plata. Ciudad de America para la Humanidad" de don Roberto Barili. pag. 403. Edición año 1964
Vista Panorámica tomada desde el Club Mar del Plata. Año 1910, a la
izquierda todavía no existe la Rambla Bristol, derecha Plaza Mezquita,
Bristol Hotel, Anexo todavía con 2 pisos, al centro Paseo Gral. Paz, y
Tranvías a caballo y muchos carruajes en Bristol Hotel”. Enviada por
Enrique Mario Palacio a Fotos de Familia del Diario La Capital.
Otra toma hecha desde lo alto del Club Mar del Plata. Decada del 10. Sobre la calle se puede ver el tranvia tirado por caballos. A
la izquierda, extremo norte de la Rambla Bristol y comienzo del “barrio
chino”. Documento enviado por José Alberto Lago a Fotos de Familia Diario La Capital
La
tracción a sangre se mantuvo hasta el 31 de diciembre de 1922, fecha en que se
procedió a la electrificación de las líneas. En 1911 se había ensayado tranvías
a vapor, pero no dieron resultado, el último Directorio de la empresa fue
presidido por el Sr. Rodolfo P. Gazzo.
Normativas
La ordenanza del 26-11-1928, que consta de 47 artículos, el primero de ellos dice:”Concédase a La Empresa de Tranvías Mar del Plata, constituida actualmente por los adjudicatarios del Concurso Boillat a derecho de explotar la red de tranvías eléctricos que actualmente tienen en servicio”.
En su segundo artículo se aprueban los recorridos de esa fecha que eran los siguientes: Av. Luro de Av. Jara a B Marítmo (vía doble), Av. Independencia desde Luro hasta Constitución (vía doble), Constitución de Independencia a B. Marítimo (vía doble), B. Marítimo desde Constitución a San Luis y por esta a 3 de Febrero (vía doble), San Luis de 3 de Febrero a Belgrano, y por esta a B. Marítimo (vía simple), Buenos Aires, de Luro a San Martín (vía doble) Buenos Aires de San Martín a Belgrano (vía simple) y los siguientes en vía simple: B. Marítimo de Belgrano a Lamadrid, tomando luego Brown, Sarmiento, Castelli, Alem, Cincuentenario, Garay de Alsina a Sarmiento, y Alsina de Garay a Castelli. De Alem a B. Cincuentenario, 200 mts. por esta hacia el S. E. doblando luego al S.O. por la calle que corta la chacra 89 del ejido de Peralta Ramos, por esta calle hasta la principal del Puerto, o sea que divide las chacras 89 y 90 y tomando nuevamente al S.E: por la última citada, hasta entrar en la zona de Jurisdicción Aduanera Nacional del Puerto- (Es textual del mencionado decreto de la Municipalidad de Gral. Pueyrredón)
“Este es el plano de Mar del Plata que figura adjunto al libro de Peracca de 1917″.Ladislao Trakal.
En el artículo cuarto de la misma Ordenanza del 26-11-1928, menciona que la concesión es por el término de 42 años a partir de la promulgación de esta Ordenanza-Contrato, la que podrá ser elevada a Escritura Pública si asi lo deseara la Empresa y a su exclusivo costo. La Municipalidad elevará a la Legislatura de la Provincia, por intermedio del Ministerio de Obras Públicas, dentro de los 60 días de la aprobación de la concesión, a los efectos de las obligaciones inherentes al Superior Gobierno de la Provincia y especialmente en lo dispuesto en el inciso 26 del Art. 47 de la Ley Orgánica Municipal, respecto al plazo de la presente concesión.
Club Mar del Plata. Intenso tránsito de autos y tranvías. Lucio Strap para Fotos de Familia
Según cálculos aproximados la concesión de tranvías de la ordenanza del 26 de noviembre de 1928 sería hasta aproximadamente 1970, vemos en este caso o como en ferrocarriles, la enorme cantidad de años que se le otorgaba. En su artículo 5to. dice que luego de transcurridos los 42 años pasaba todo a la Municipalidad, como vías, e instalaciones en la vía pública, y todo lo construido y lo que construyó de nuevo la empresa, el tren rodante, libre de todo gravamen y el inventario en su totalidad deberá levantarse 5 años antes del vencimiento de la concesión. loa materiales no podrán ser enajenados sin el consentimiento de la Municipalidad. Las estaciones y bienes inmuebles quedarán de propiedad de la empresa o serán escriturados a favor del municipio, a opción de este, en cuyo caso serán pagados a precio de tasación, que se determinará un año antes del vencimiento.
El gobernado Cantilo en la inauguración de la primera columna tranvia electrico. año 1922 Gentileza Lic. Angel Somma
Mar del Plata.La Comitiva tomando puesto para la recorrida.Foto Bonnin. Enero 1923.
Archivo General de la Nación. Aporte: Ignacio Iriarte
“Dos tecnologías al mismo tiempo tranvía a caballo y tranvía eléctrico en la calle Alem”. Enviada por Hernán Paredes a Fotos de Familia Diario La Capital
“Las vias del tranvía en Alem y Juan B Justo”. Enviada por Hernán Paredes a Fotos de Familia Diario La Capital
Vemos en el art, 14 de la ordenanza de tranvías que, la empresa podrá llevar encomiendas o mercaderías en sus líneas por medio de zorras, vagones especiales o acoplados, siempre que ello no afecte al tráfico. Si llevara materiales o cargas que se hagan por cuenta de la Municipalidad deberán tener una rebaja del 50%. En el art. 16, menciona que podrán viajar gratis (2 por tranvía) los empleados uniformados de la policía en el interior del vehículo, y en la plataforma trasera, siempre que tengan uniforme, los bomberos, carteros, mensajeros del Telégrafo de la Nación y de la Provincia, y agentes de policía. en el mismo artículo dice que deberá haber pases gratis para empleados municipales, que determinará el Departamento Ejecutivo, pero no podrá superar mas de uno por cada mil habitantes.
Tranvias a caballo frente al Bristol circa 1910 - Foto de Enrique Mario Palacio
En el art. 17 se da derecho a los concesionarios a establecer una o varias usinas para generar corriente eléctrica para fuerza motriz o para su propio uso. El art. 19 se refiere a que la empresa queda obligada a dar paso a otras establecidas o que en adelante se establezcan en una extensión en cada calle no mayor de 300 metros y fracción decimal continuos, previo acuerdo del peaje que se celebre con la intervención del D.E.A. a efectos de permitir el acceso a las estaciones de ferrocarriles a otras empresas, y el uso común de vías podrá ascender a 600 metros y fracción decimal, siempre que no haya calle de acceso a la estación de que se trata, desocupada por vías de ésta u otras empresas. Si no hubiera acuerdo, la Municipalidad fijará el peaje respectivo.
Loop de Luro y Jara en la Estaciòn de trenes. Datos y fotos
suministrados por el arquitecto Aquilino González Podestá, presidente de
la Asociación Amigos del Tranvía de Buenos Aires. Material enviado a
Fotos de Familia por el Licenciado Angel J. Somma
Mar del Plata.La Comitiva tomando puesto para la recorrida.Foto Bonnin. Enero 1923.
Archivo General de la Nación. Aporte: Ignacio Iriarte para Fotos de Familia Diario La Capital
Tranvías por la actual Avenida Luro. Aporte Raúl Damasco para Fotos de Familia Diario La Capital
Artículo 21 ordenanza de tranvías (26-11-1928) Tarifas de pasajeros en moneda nacional, Primera Sección entre Av. Jara y Playa Chica: 10 ctvos. Segunda Sección entre Playa Chica y Golf: 10 ctvos. Tercera Sección entre Golf y Dársena Puerto: 10 ctvos. El recorrido de 2 fracciones de sección o 2 secciones es de 20 ctvos. El recorrido de 3 secciones o fracción de dos secciones de otra, 30 ctvos. Pasajes para obreros de ida y vuelta a Dársena, expedidos antes de las 7 hs y válido para regresar a cualquier hora la tarifa será de 40 ctvos. Transcurridos 5 años estas y la que se establezcan posteriormente, podrán ser modificadas a jucio del Honorable Consejo Deliberante.
Tranvia eléctrico por San Martín y Buenos Aires - Foto de Fernando W. Rodriguez
Línea 1 coche n° 37. Publicada en 1955 por Roberto Barilli. Gentileza Angel Somma.jpg
En su artículo 22 menciona los horarios a cumplir, la línea de Av. Luro , de Jara a Buenos Aires ida y vuelta a partir de las 6 y 15 hs. hasta las 12 y 10 y de 14.50 hasta las 19.50 hs. deberá pasar 1 coche cada 6 minuto por cualquier parte de su recorrido, y en los horarios de 12 y 10 a 14.50 y de 19.50 a 22.30 deberá hacerlo 1 cada 8 minutos. La línea del Puerto (ida y vuelta) desde las 5 hs. hasta las 11,40 y de las 17 a las 19.40 hs. un coche cada 40 minutos y entre las 12 y las 16.40 un coche cada 20 minutos, además cada 3 o 4 hs. la empresa deberá hacer correr otro con horario conveniente para llevar a pescadores a su faena.
Tranvia eléctricos por Av. Luro y Buenos Aires - Foto de Carlos Ada
Tranvia eléctrico por Av. Luro y Buenos Aires - Foto de Carlos Ada
Tranvía circulando por Avenida Luro. Datos y fotos suministrados por
Aquilino González Podestá. Material enviado a Fotos de Familia por el
Licenciado Angel J. Somma
Tranvia eléctrico 12 de octubre y Bermejo - Foto de Pablo Junco
Vista panorámica de Avenida Luro desde Jujuy hacia la costa. El sentido
de circulación vehicular era inverso al actual: los autos se desplazan
por la izquierda hacia la costa y los tranvías por la derecha hacia el
final de su recorrido, en la calle Chile. Foto gentileza Eduardo Russo enviada por Nilda Lago a Fotos de Familia
Conductor de tranvia Emilio Caram - Foto de Mariela Vera
Tranvía eléctrico - Foto de José Lago
Mar del Plata. Vista parcial y Avenida Luro año 1943 Foto Federico Kohlmann
Tranvia eléctrico por BMPP Ramos- Foto de CarlosPaklayan
Galpones tranvía Av. Luro y Chile 1946 - Foto de Elisa Gaud
Tranvia electrico al puerto - Foto de Jose Lago
La recova del Club Mar del Plata (Luro y la costa. Imagen de Pedro Alcalde para Fotos de Familia del Diario La Capital
Durante 1923 mientras se hacía la prolongación de la vía hasta el puerto, se procedió a la electrificación del ramal a la Perla,inagurándose al año siguiente.La empresa estableció 5 recorridos :
Linea 1: De Luro y Jara:Por Luro, Buenos Aires, Belgrano, Bolevard Marítimo, Lamadrid, Alte. Brown, Sarmiento,Castelli, Alem-Edison, 12 de Octubre hasta el camino al Faro y desde allí a campo traviesa hasta la Dársena de Pescadores. La vuelta era por las mismas calles,hasta Buenos Aires y Belgrano, siguiendo por esta hasta San Luis, Luro, Jara.
Línea 2: Era idéntica a la 1,pero terminaba en Alem y Almafuerte,delante del cementerio.
Línea 3: De Jara y Luro por ésta hasta Buenos Aires y San Martín ida y vuelta. Línea 4: De Jara y Luro por ésta hasta Buenos Aires,Belgrano, San Luis, Boulevard Marítimo, Libertad actual, Independencia, Luro hasta Jara.Línea 5 : De Jara y Luro: Por Luro hasta Independencia,Libertad,Boulevard Marítimo,San Luis,Belgrano,Buenos Aires,Luro hasta Jara.Las primeras 3 líneas funcionaban todo el año, pero las otras 2 corrían solo en temporada, desde Diciembre hasta el domingo de Pascua. Cuando la calle Belgrano fue dotada de mano única las líneas 4 y 5 se fundieron en 1 sola, denominada 4, cuyo recorrido era:
De Luro y Jara: Por Luro, Independencia, Libertad, Boulevard Marítimo, San Luis, Luro, Buenos Aires, Belgrano, San Luis, Boulevard Marítimo, Libertad, Independencia, Luro hasta Jara.
LOS TROLEBUSES
La información indica que hacia septiembre de 1954 dejaron de circular los tranvias en Mar del Plata. Los trolebuses comenzarian a circular entre 1955 y 1956. La transición hasta su implementación la cubririan los Isobloc, unos enormes Micros, algo similares a los Leyland que tiempo después tuviera la Empresa Explanada.
El
servicio de trolebuses tenía 3 líneas: todas partían de la rotonda del
Monolito, que no era como la actual sinó mas chica; el 101 llegaba hasta el
Puerto, subía por Sarmiento hasta Almafuerte y después como el 511. El 102 que
llegaba a la Terminal
y volvía por Sarmiento, igual que el 512 y también estaba el 103 que llegaba
hasta el casino, que doblaba en la calle Belgrano y retornaba por la costa y
subía por Av. Luro.
Los 17 Trole-Buses Mercedes Benz dejados en los galpones que se
encontraban en la Av juan B Justo y Dorrego. imagen tomada del diario La Capital, 27 de oct de 1956. Gentileza Fredy Viaro
Omnibus Isobloc de origen frances. Imagen gentileza Mario Guedes para Fotos Viejas de Mar del Plata
Rodolfo Gazzo junto a los trolebuses estacionados de la marca Isobloc. Imagen gentileza de su nieto Maximiliano Antonio Sastre para Fotos Viejas de Mar del Plata
Trolebus Isobloc en la costa marplatense. Imagen gentileza Mario Guedes para Fotos Viejas de Mar del Plata
Septiembre de 1955.Tendido de cables para la línea de trolebuses. Plataforma usada para los arreglos cuando estaban los tranvías,montada
en un camión canadiense. Publicada en La Revista de Mar del Plata. Imagen de Jose Lago. Gentileza Lic. Angel J. Somma
Ómnibus
Isoblock, recién incorporados a la Compañía de Tranvías de Mar del Plata, que
clausuró la línea que recorría del Casino al Puerto. (Año 1955). El directorio
de la empresa estaba constituido por Rodolfo Pascual Gazzo (director), el Ing.
Fernando de Estrada (vice) Carlos Alberto Sosa (secretario) etc. y el síndico
fue Carlos Pico Duni.(foto Roberto T. Barili). Imagen gentileza Lic. Angel J.
Somma
Postal Av. Luro y Plaza San Martín donada por la Srita Rosa Bianchi. Se puede observar el trolebús girando por la rotonda de Av. Luro y Mitre. Gentileza Lic. Angel Somma
Trolebús
Electrico – Década del ‘50 Av. Luro y Mitre, junto al Monumento al Gral
José de San Martín - Foto enviada por Jorge Redondo a Fotos de Familia
Trolebús frente al Hotel Provincial en la década del 60. Foto enviada por Néstor Sendra
Trolebus por la costa - 1964 - Foto de Jorge Redondo
Vista de las catenarias para el trolebús. Década del 60. Imagen gentileza del Lic. Angel Somma.
Recorrido de trolebus. Imagen gentileza del Lic. Angel Somma.
Trolebuses frente a la Terminal de Omnibus,(ex Estación Ferroviaria Mar del Plata Sud) funcionaron desde 1956 a 1963. Archivo Histórico Roberto T. Barili. Gentileza Lic. Angel Somma
Año 1962. Son exhibidas cinco de las 20 unidades incorporadas para reforzar el servicio frente al Palacio Municipal. Imagen gentileza B. Villareal para Fotos de Familia Diario La Capital
En
noviembre de 1962 se ubican frente al Palacio Municipal y son exhibidas cinco
de las veinte unidades que fueron incorporadas para reforzar el servicio de
trolebuses de la ciudad. Para ello, la comuna había llegado a un acuerdo con la Asociación Trabajadores
de Transportistas Agremiados. Se trataba de modernas unidades Mercedes Benz con
puertas traseras para facilitar el descenso de los pasajeros. No obstante los trolebuses tenian sus días contados, ya que en el año 1963 serian suprimidos y en 1966 serian rematados.
Remate de trolebuses en Mar del Plata. Año 1966.
video gentileza Historia de la Televisión Marplatense
El último tranvia de Mar del Plata
Según
explican desde la Asociación de Amigos de Parque Camet el tranvía que
circulaen este espacio público es“originario de la ciudad de Oporto,
Portugal. Fue fabricado en esa ciudad en 1927 y posee motores italianos”. A su
vez, se recalca que el tranvía llegó a Mar del Plata traídopor “iniciativa de Eduardo Zanoli y la
colaboración de Aldrey Iglesias y Miguel Orfei”.
Eduardo Zanolli en el Gabinete del intendente Pulti. Imagen de MDP Hoy.jpg
Para
el andar del tranvía se toma la energía eléctrica de la línea aérea de contacto
(la cual puede ser simplemente un alambreen suspensión simple ("hilo trolley")mediante un trole de pértiga, un pantógrafo o
un arco raspante.
Video del tranvia cuando funcionaba por la costa. Año 1998
Gentileza Lic. Angel Somma
El tranvia en el Asilo Unzue. Año 1998
Tranvia por la costa. Año 1998.
Al principio el mismo se encontraba en el sector costero y el recorrido que realizaba era desde la rotonda de la Av. Constitución hasta el Asilo Unzué. Pero como debía realizar un recorrido que incluía sectores de gran caudal de tránsito, se optó por llevarlo al Parque Camet, realizando un recorrido mas seguro y familiar. En la actualidad funciona todos los fines de semana y feriados por el Parque,
brindando paseos a lo largo de un recorrido de 2 kilómetros.
