La
Aviación Naval comienza a operar en Mar del Plata en diciembre de 1919. En el
vuelo Puerto Belgrano-Buenos Aires del Tte. ZAR, ya utiliza a Mar del Plata
como escala técnica, amerizando en su dársena con el Macchi 9. En 1923 se
construye en el puerto, un talud revestido con cemento, una plataforma y una
rampa para el deslizamiento al mar de los hidros o anfibios.
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| Destacamento Naval San Fernando. Año 1919. Entre los hidroaviones aparcados se encuentra el Macchi M9 Nº 20662 Foto Archivo Museo de Aviación Naval. |
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| Destacamento Naval San Fernando. Año 1919. Se encuentra el Macchi M9 Nº 20.66. Destacamento Aeronaval San Fernando. Imagen gentileza Histarmar |
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| Año 1919. En la imagen se encuentra el Macchi M9 Nº 20.662. Destacamento Aeronaval San Fernando. Imagen gentileza Histarmar |
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| El Alférez Marcos Zar y el Capitán de Fragata José Gregores, en la llegada a San Fernando. Imagen gentileza Daniel Alberto Marinsalta |
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El
entonces Teniente de Fragata Marcos Antonio Zar, llevando como pasajero al Jefe
de la División Aviación Naval, (creada el 17 de Octubre de 1919), Capitán de
Fragata José C. Gregores, realiza al mando de un Hidroavión M-9 un vuelo,
cubriendo el trayecto Puerto Belgrano-San Fernando. El mismo se concreta sobre
el mar, con apoyo de la Flota y con una breve escala en Mar del Plata, el 19 de
Diciembre de 1919, aquí en la Dársena de Pescadores del Puerto local,
alcanzando su destino sin novedad y batiendo el récord sudamericano de
distancia y velocidad sobre el mar”. Enviada por Enrique Mario Palacio.
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| Nota del Diario La Capital del 20 de diciembre de 1919. Imagen gentileza Capitán de Navío VGM (RE)
Daniel Alberto Marinsalta. Año 2019 |
En
noviembre de 1924 tiene lugar una revista aeronaval, con asistencia del
Presidente de la República y del Ministro de Marina (Dr. Marcelo T. de ALVEAR y
Alte. DOMECQ GARCÍA) y la participación de hidros Curtiss F5L y anfibios
Vickers Viking. Se agrega ese año a lo existente un hangar metálico, depósitos
de combustible y otros servicios, los cuales son frecuentemente utilizados por
los aviones de la Base Aeronaval de Puerto Belgrano, de la cual dependen. Mar
del Plata recibe frecuente visita de los hidros F5L y Dorniers, y de los
anfibios Viking. En 1939 la Provincia de Buenos Aires otorga una superficie de 16.000 m2. en el
aeródromo civil de Mar del Plata, para el uso aeronaval.
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| Revista
aeronaval y entrega de los diplomas de aviadores |
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| Avión aeronaval en la Base Naval Mar del Plata |
Su
uso será posteriormente cuestionado y dará lugar a serios roces y conflictos
con la Fuerza Aérea Argentina (1950/56). En 1933 se arrienda el campo privado
"La Josefa ", en el cuartel 2 del Partido de General Pueyrredón, y se
lo prepara como aeródromo auxiliar, para el uso de los aviones terrestres. Este
campo es frecuentemente utilizado en ejercitaciones y en su ámbito tienen lugar
varias revistas aeronavales en los años treinta.
Revista aeronaval y entrega de los
diplomas de aviadores
En
1940 se expropian unas 4000 has. próximas a la estación del Ferrocarril Sud en
IRAIZOS, para la instalación futura de una Base Aeronaval, que no se concreta.
Una pista de tierra habilitada es utilizada entre los años 1943/52, como
Aeródromo Auxiliar. Este bien se restituye, por reventa, a sus primitivos
dueños en 1964.
Construida la Base de Submarinos Mar del Plata, se utilizan
partes de sus calles internas como pistas de aterrizaje y decolaje, siendo
frecuentemente empleadas en los años 1950/70 por aviones AT-6, AT-11;
"Catalinas"' y Corsarios F4U, y posteriormente por helicópteros navales.
Desde la BNMP han operado en ejercitaciones y misiones reales los aviones y
helicópteros de la Aviación Naval Argentina, con limitaciones propias de la
infraestructura, pero sin accidente alguno.
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| Un
Catalina despegando de la pista interna de la Base |
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| Aviación Naval en la Base Naval Mar del Plata. Decada del 70. Gentileza Julián Mendozzi para Fotos de Familia del Diario La Capital |
Estas
pistas dejaron de usarse, ya que luego de diversos inconvenientes con la Fuerza
Aérea que prohibía su uso por parte de la Aviacion Naval, su uso es ahora
compartido.
AERÓDROMO EVENTUAL "LA JOSEFA"
Otro
aeródromo auxiliar de la Aviación Naval en el área de Mar del Plata, en los
años cuarenta. Sus instalaciones precarias (pistas de tierra, torre control
primitiva, casillas, etc.) permitían no obstante operar desde allí a los
bombarderos Glenn Martin 139 de las E.A. Nros. 2 y 3, como lo hicieron en
repetidas oportunidades en ejercitaciones con la Escuadra de Mar y la
Escuadrilla de Submarinos. Era un campo arrendado para tal fin, de unas 350
Has., cuyo propietario hacía las veces (en forma gratuita y desinteresada) de
"encargado".
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| La Josefa. Una de las primeras pistas de aterrizaje en Mar del Plata. Gentileza del ar. Hector De Schant |
La tragedia del NEPTUNE (2-P-103) en la
Antártida
El
Comando del Area Naval Atlántica, recuerda siempre a los nueve (9) camaradas de
la Aviación Naval que perdieron su vida al accidentarse en Isla Livingstone,
del Archipiélago de las Shetland del Sur, uno de sus aviones. Uno de los
aviadores navales, integrantes de la dotación del 2-P-103, el teniente de
corbeta Claudio María Cabut, fuera oriundo de la ciudad de Mar del Plata, llevó
al Instituto Aeronaval de ésta filial, a organizar un homenaje mencionado.
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| El Neptune apostado antes de la salida de reconocimiento |
El
15 de Septiembre de 1976, el avión Lockheed SP-2V5 “Neptune” identificado como
(2-P-103) de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, despegó a las 8.40hs de
la Base Aérea de Río Gallegos, con la misión de realizar un vuelo de
reconocimiento de hielos en el Pasaje de Drake, sobre la ruta de navegación que
a partir del mes de Diciembre navegaría el rompehielos (Q-4) ARA “General San
Martín”, en cumplimiento de la Campaña Antártica 1976/77.
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| El Neptune en la Base Aeronaval de Rio Grande |
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El avion Neptune 2-P-103 en vuelo
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La
dotación estaba integrada por el capitán de corbeta Arnaldo M. Mutto
(Comandante); teniente de navío Miguel A. Berraz; teniente de navío Carlos R.
Migliardo; teniente de corbeta Claudio M. Cabut; suboficial segundo Nelson
Villagra; suboficial segundo Juan O. Notto; suboficial segundo Remberto
Brizuela; cabo principal Omar Campastri; cabo principal Jesús Arroyo; cabo
primero Benjamín Scesa y el corresponsal (camarógrafo) Canal 13 TV Ushuaia, D.
Rodolfo Rivarola.
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El avion Neptune 2-P-103 en vuelo
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A
las 12.45 hs ante la ausencia de comunicación radial con el vuelo de la Naval,
la Torre de Control de Río Gallegos, declaró al vuelo en emergencia. Comenzó
así un amplio operativo de búsqueda y rescate por aire, mar y tierra. Recién el
día 18, un vuelo de reconocimiento de la Fuerza Aérea Argentina, detectó el
impacto y restos de la aeronave, en la ladera Norte del Cerro Barnard, en la
Isla Livingstone.
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| Posición donde se estrelló el Neptune |
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| La dotaión del avion Neptune 2-P-103 |
En
el accidente falleció su único pasajero, el periodista Rodolfo Rivarola,
Director y camarógrafo de Canal 13 de la televisión local de Río Grande, Tierra
del Fuego. El resto de la tripulación estaba compuesta por:
- Comandante
Aeronave, Capitán de Corbeta Arnaldo Mario MUTTO
- Copiloto Teniente
de Navío Miguel BERRAZ
- Meteorólogo
Teniente de Navío Romualdo MIGLIARDO
- OCO/Navegante
Teniente de Corbeta Claudio María CABUT
- Mecánico de Vuelo
Suboficial Segundo Nelson VILLAGRA
- Operadores de
Equipos Electrónicos Suboficial Segundo Juan NOTO
- Armas Suboficial
Segundo Roberto BRIZUELA
- Radio Operador Cabo
Principal Omar COMPASTRI
- Cabo Primero Jesús
ARROYO
- Operadores de
Equipos Electrónicos Cabo Primero Benjamín SOESA
Hubo que esperar hasta el mes de Enero de 1977 para poder intentar el rescate de los cuerpos de los integrantes de la dotación del avión naval. En esa tarea, cuando daba apoyo a la expedición que por tierra intentaba el ascenso a más de 1.500 metros de altura, con una ladera de hielo inclinada a 70 grados, un helicóptero Bell 212 de la Aviación de Ejército (AE-451) se precipitó a tierra, falleciendo sus tres tripulantes, el teniente primero Mario E. García, el teniente Alejandro R. Merani y el sargento mecánico Ricardo L. Segura.
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Helicoptero Bell 212 de la Aviación del Ejercito. Imágenes del AE 450, helicóptero similar al estrellado en servicio en la
Aviación de Ejercito de la República Argentina.
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Ante la tragedia, la mayor registrada en estos 108 años de presencia antártica argentina, se decidió no volver a intentar el rescate de los cuerpos. Son centinelas eternos, guardianes aeronavales de los cielos antárticos argentinos.
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| En la reunión
mantenida el pasado día 23 de Octubre del 2010, la Comisión Directiva de la
Filial Mar del Plata del Instituto Aeronaval, quedó constituida de la
siguiente forma: Presidente; Sr. José Antonio Galandrini, Vicepresidente
1º; Sr. Guillermo Luis Sollazzo; Vicepresidente 2º; Juan José
Fernández; Secretario; Sr. Oscar Héctor Filippi, Prosecretario: Sr.
Jorge Omar Orofino, Vocal 1º; Sr. Norberto Ignacio Barro; Vocal 2º; Sr.
Joas Labayen, Vocal 3º; Sr. Víctor Hugo Rossito, Vocal 4º; Sr. Norberto
Néstor Ferre. |
Para
recordar estos hechos, el 18 de Septiembre del 2010, en una reunión
llevada a cabo a bordo de la Fragata ARA “Libertad”, un entusiasta grupo de
Integrantes de la Aviación Naval, de todas las jerarquías, que viven en Mar del
Plata con la aprobación previa de la Comisión Directiva del Instituto
Aeronaval, nivel nacional, dejaron formalmente constituida, la “Filial Mar del
Plata” del Instituto Aeronaval. Para ese logro, realiza investigaciones y
difusión de la historia de la Aviación Naval y de la vida de los precursores y
de los primeros integrantes de la Aviación Naval.
En
la capilla Stella Maris de la Base Naval Mar del Plata, el Instituto Aeronaval
y el Comando del Área Naval Atlántica recuerdan siempre a los nueve hombres de la
Aviación Naval que perdieron su vida el 15 de septiembre de 1976 en la
Antártida cuando volaban un avión Neptune. Uno
de los aviadores navales integrantes de la dotación del 2-P-103, el teniente de
corbeta Claudio María Cabut, era oriundo de Mar del Plata y este hecho fue el
que llevó al Instituto Aeronaval a organizar el homenaje mencionado.
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| Homenaje al teniente de corbeta Claudio Cabut por la tragedia del Neptune en Mar del Plata. Año 2012
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En el año 2012, en uno de los recordatorios que se efectúan en la Base Naval, el capellán naval padre Jorge Rotela, ofició
una misa y la señora Elsa Noemí Albinet de Manchinelli leyó la Oración a
Nuestros Aviadores. Seguidamente, el corresponsal naval Oscar Filippi, dio
lectura a las palabras enviadas por el presidente del Instituto Aeronaval,
contralmirante VGM (RE) Rafael Luis Sgueglia, en homenaje a la dotación del
avión Neptune 2-P-103.
Centenario de la llegada del hidroaviòn Macchi M9
El jueves 19 de diciembre del año 2019 en la “Banquina de Pescadores” del Puerto local, el Instituto Aeronaval,
Delegación Mar del Plata y el Comando del Area Naval Atlántica,
realizaron una ceremonia y descubrieron una placa, en el mismo sector de
amarre, que hace 100 años utilizara el hidroavión Macchi M-9 al mando
del entonces Alférez de Marina, Marcos Antonio Zar.
Por tal motivo y en conmemoración del Centenario de las operaciones de la Aviación Naval
Argentina en Mar del Plata, se colocó una placa alusiva, en la banquina
de pescadores del puerto de esta
ciudad, recordando el vuelo realizado por el Teniente de Fragata Marcos
Zar y el Capitan de Fragata José Gregores en un hidroavión Macchi M.9,
uniendo las ciudades de Bahia Blanca y Buenos Aires en tiempo record,
con escala en Mar del Plata.
La ceremonia fue presidida por el
Comandante del Area Naval Atlántica y Jefe de la Base Naval Mar del
Plata, Comodoro de Marina Gabriel Eduardo Attis y el Jefe de la
delegación local del Instituto Aeronaval, Capitán de Navío VGM (RE)
Daniel Alberto Marinsalta. Por la importancia histórica del hecho,
la Armada Argentina dispuso que fuesen tres las ceremonias simultáneas
evocativas: en Puerto Belgrano, en Mar del Plata y en el Museo Naval de
Tigre.
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| Ceremonia e instalaciòn de una placa recordatoria, en el mismo sector de
amarre, que hace 100 años utilizara el hidroavión Macchi M-9 al mando
del entonces Alférez de Marina, Marcos Antonio Zar llevando como pasajero al Jefe
de la División Aviación Naval, (creada el 17 de Octubre de 1919), Capitán de
Fragata José C. Gregores. Imagen gentileza Oscar Hector Filippi. |
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| Entre los invitados a la ceremonia se encuentra el Comandante del Area Naval Atlántica y Jefe de la Base Naval Mar del
Plata, Comodoro de Marina Gabriel Eduardo Attis y el Jefe de la
delegación local del Instituto Aeronaval, Capitán de Navío VGM (RE)
Daniel Alberto Marinsalta. Imagen gentileza Oscar Hector Filippi. |
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| El Jefe de la
delegación local del Instituto Aeronaval, Capitán de Navío VGM (RE)
Daniel Alberto Marinsalta recordango la gesta del hidroavión Macchi M-9 al mando
del entonces Alférez de Marina, Marcos Antonio Zar. Imagen gentileza Sergio Bellomo. |
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| El Jefe de la
delegación local del Instituto Aeronaval, Capitán de Navío VGM (RE)
Daniel Alberto Marinsalta recordango la gesta del hidroavión Macchi M-9 al mando
del entonces Alférez de Marina, Marcos Antonio Zar. Imagen gentileza Sergio Bellomo. |
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| El Comandante del Area Naval Atlántica y Jefe de la Base Naval Mar del
Plata, Comodoro de Marina Gabriel Eduardo Attis y el Jefe de la
delegación local del Instituto Aeronaval, Capitán de Navío VGM (RE)
Daniel Alberto Marinsalta en el momento de la inauguraciòn de la placa. Imagen gentileza Sergio Bellomo. |
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| El Comandante del Area Naval Atlántica y Jefe de la Base Naval Mar del
Plata, Comodoro de Marina Gabriel Eduardo Attismirando la placa recordatoria. Imagen gentileza Sergio Bellomo. |
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| Detalle de la placa recordatoria. Imagen gentileza Sergio Bellomo. |
Fuentes:
HISTARMAR-Historia
y arqueología Maritima-Bases Aeronavales de la Armada Argentina – Estacion Aeronaval
Mar del Plata – Estaciones Auxiliares en su Area.
Ahí viví parte de mi infancia , mi papá aterrizaba en el jardín de esa base🥰
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