lunes, 2 de mayo de 2011

PUERTO DE MAR DEL PLATA



Meyrelles, que había establecido su estancia principal en "La Peregrina", consciente de la dificultad que había para transportar los cueros por mar hacia Buenos Aires, encargó al ingeniero Guillermo Bragge un estudio de factibilidad de un puerto.  Finalmente construyó un muelle de madera en la actual zona de Punta Iglesia (aproximadamente a la altura de la calle 9 de julio), que fue frecuentado por las barcazas de Cándido Ceferino de Ávila y los hermanos Domingo y Lorenzo Mascarello, que fueron los encargados de transportar las mercaderías destinadas al saladero y llevar el tasajo producido en el mismo.“Hay un muelle de fierro que costó 30.000 duros” (Carta Memorial, op.cit)


Puerto  de  abrigo  y  muelle  en  la  costa  del  sur.  Estancia  de  Laguna  de  los  Padres”.  Ed.  La Tribuna:Buenos Aires, 1857. Fuente: Archivo General de la Nación.  Expte. 2889/57-66, F. 45. Cja. 8. Obtenido por Cova, Roberto, op. cit., p. 1

El 13-08-1856 Lezama vende sus tierras a una sociedad de brasileños a cuyo frente estaba el portugués José Coelho de Meyrelles. Las circunstancias del hecho son harto complicadas y aun oscuras. Se dirá en cambio que por encargo de Meyrelles visita esta zona el Ing Guillermo Bragge, quien llega en el bergantín sardo “Hydra” y permanece aquí 16 días, a partir del 19 de Octubre de 1856. El objeto de su viaje es informar sobre las características del sitio y de las posibilidades de construir en el un puerto. Bragge es sumamente preciso y suministra a su comitente toda clase de detalles. Menciona, entre muchas otras cosas, la existencia de piedra apta para construir, buena arcilla, conchas propias para hacer cal y “una piedra calcárea dura, la cual, después de calcinada y molida, produce un cimiento (sic) hidráulico tan bueno como cualquier otro conocido”.
 
Mural extraido de la casa de Eduardo Peralta Ramos y pintado por Fausto Eliseo Coppini
Muelle de madera y "fierro" en la actual zona de Punta Iglesia mandado a construir por Coelho de Meyrelles

Lo que no encuentra son señales de carbón o de lignito ni vestigios de substancias metálicas. Y luego se extiende minuciosamente en los pormenores de la construcción de un muelle de hierro y un rompeolas de madera de pino. El muelle seguía teóricamente, la línea que hoy definen las estatuas de Colón, Peralta Ramos y Brown, frente a la actual playa Brìstol, y sus materiales por supuesto debían pedirse en Inglaterra. El muelle se construye, finalmente, pero como no lo sugiere ni el sitio que indica Bragge. Según las pocas y contradictorias noticias que han llegado hasta el presente se trataba de una estructura muy precaria situada en las vecindades de la hoy pileta de Punta Iglesia. (fuente: Arq. Roberto Cova. Año1990). (se puede ampliar este tema en el siguiente enlace: Historias de muelles).
Fue  en 1887 cuando se pensó la  posibilidad  de  construir un puerto. Se  llegó a  formar, con  la  participación de  algunos residentes y veraneantes,  la  “Sociedad Anónima  Puerto  Mar del Plata”, con  el  objetivo  firme  de  explotar la actividad portuense. Una reciente ley del congreso, del 25 de octubre de 1887 le había entregado la concesión de estos menesteres a los vecinos Sixto Fernández, Alfredo Francesconi y Victorio Denicolini. Posteriormente,  el  proyecto  de  construir  un  puerto fue encarado por  la  firma Taglioni Hermanos,  pero fracasó  por  problemas  de financiación y su licencia  caducó  en  octubre de  1909.  Se  había planificado en la oportunidad la realización de la escollera sur del antepuerto en la  actual  zona de Cabo Corrientes. Se les  había entregado la concesión del futuro puerto por  60  años, y  luego pasaría a la Nación.


Pero  estas  concesiones,  no  fueron  suficientes  para que Mar  del  Plata  dispusiera de un  puerto  importante. Recién  en octubre de 1909,  el  Congreso  de  la  Nación  sancionó la ley  que autorizó  al  poder  ejecutivo para  contratar  la  construcción de  un puerto de ultramar,  punto  fundamental  para  poder  planificar movimientos comerciales importantes. Es que el principal motivo para  la  construcción  de  un  puerto  de  esas  característica no fue para generar  la  infraestructura  para  la  industria pesquera, sino que  se pensaba un puerto  de  donde fuera  posible sacar los productos agrícolo-ganaderos de la  región,  con fines de exportación principalmente. El 11 de Octubre de 1909 la Ley 6499 faculta para licitar la construcción de un puerto frente a la desembocadura del arroyo del barco. 

Proyecto original
Plano del proyecto original

Originó las actuales estructuras básicas de escolleras y muelles. La apertura de las propuestas se verificó el 14 de Julio de 1910. A la licitación se habían presentado ocho empresas: una Argentina, Carena y Luis Luiggi; una Franco-Argentina, Consortium Franco-argentin; una alemana, Philipp Holzmann y Cia. Y P.C. Goedhart de Francfort y Dusseldorf; dos inglesas, Sir John Jackson Ltd. y S. Pearson son Ltda., ambas de Londres y tres francesas, Hersen J.et G. y Schneider y Cia.; Societé des Grand Travaux de Marseille (que al año siguiente ganó la licitación de las obras del puerto de Quequen) y Allard, Dollfus, Sillard y Wiriot de París. Finalmente, la obra del puerto de Mar del Plata estuvo a cargo de la Empresa Nacional de Trabajos Públicos dirigida por los ing. franceses Allard, Dollfus, Sillard y Wiriot (cuyas primeras siglas de su apellido dieron nombre al Club Aldosivi).

Edificio de la empresa en Mar del Plata
Cantera de piedra para el frente norte
Grua Titan de 50 Tn. de fuerza - Escollera Sur
Fabricación de los componentes
Máquinas empleadas en la construcción del puerto.  Enviada por José Alberto Lago.

El 07 de Enero de 1911, se firma en Buenos Aires, el contrato de construcción del puerto Mar del Plata. El monto de las obras contratadas con el gobierno argentino alcanzaba un total de 12 millones de pesos moneda nacional oro sellado y comprendía las siguientes construcciones :

a) Dos escolleras (rompeolas) de abrigo que partiendo de la costa llegan hasta las profundidades de unos once metros bajo cero (-11 m) y forman una rada abrigada en la que se establecerán las instalaciones del puerto.
b) Dragado del antepuesto y de las dársenas de ultramar a treinta pies (-9.15 m) y de la dársena de cabotaje de veinte pies (-6.05 m).
c) Construcción de los muelles de ultramar con un desarrollo de 2234 m.
d) Construcción de los muelles de cabotaje con un desarrollo de 700 m.
e) Revestimiento de taludes.
f) Dos muelles para embarcaciones pescadoras.
g) Terraplenamientos a (+5 m.)de los terrenos ganados al mar.
h) Construcción de hangares y depósitos.
i) Edificios para aduana, Prefectura y servicio del puerto.
j) Pabellones y mingitorios.
k) Usina eléctrica para luz y fuerza motriz.
l) Usina frigorífica e instalación para preparación del pescado.
m) Instalación de grúas de pórtico y de pared, flotantes, cabrestantes, básculas y correas transportadoras de cereales.
n) Vías férreas para el servicio del puerto.
o) Pavimentación con adoquines.
p) Servicios sanitarios y provisión de agua potable.
q) Alumbrado, faros y balizas.



Armado de la Grúa titán en el comienzo de la construcción de la escollera sur. A la derecha los vagones que se empleaban para transportar los bloques de piedra que se extraían en las canteras del puerto. Foto enviada por José Alberto Lago.

El 24 de Febrero de 1913 se inaugura oficialmente el Puerto de Mar del Plata. En 1917 se construyó la Dársena de Pescadores. A partir de entonces, los pescadores asentados en el extremo sur de la Playa Brístol, comenzaron a trasladarse al puerto dando comienzo a la población de pescadores.

El 17 de diciembre de 1919, autorizado por el Poder Ejecutivo Nacional, se produce la primera habilitación, aunque provisoría, de las instalaciones del puerto Mar del Plata, para operaciones en la Dársena de Pescadores .Al finalizar la guerra, en Europa en el año 1914, el alza mundial de los materiales y mano de obra, trajo nuevos inconvenientes. 

El Gobierno y la empresa formularon un arreglo estableciendo compensaciones que hicieron posible la continuación de los trabajos, dando fin a la construcción de ambas escolleras, de 2750 m.la Sud y 1050 la Norte, parte del muelle de cabotaje y el de ultramar con su correspondiente dragado y terraplenado, la prolongación de 1500 mts. de vías del Ferrocarril Sud (hoy Roca) y algunas obras complementarias. 

Con la construcción de 290 mts. De los 2234 previstos para el muelle de cabotaje, se pudo inaugurar el servicio de vapores entre Montevideo y Buenos Aires con nuestra ciudad y así el 11 de enero de 1922, hizo su entrada el vapor “Ciudad de Buenos Aires”.

Tareas de construcción en el puerto de Mar del Plata. Foto enviada por Marta Cossa.jpg
construcción en el puerto de Mar del Plata . Fue enviada por la Sra. Marta Cossa.jpg

Fotografía aérea del Puerto de Mar del Plata
Portico para cargamento de bloques
Escollera Sud
Vista general Escollera Norte
Las dos gruas Titan
Tren cargado de bloques de piedra
Edificio de Aduanas
Embarque de piedras en vagones basculadores
Pruebas de sobrecarga para estabilidad
Playa de atraque de pescadores
Los ingenieros Silard y Caubios con el personal superior de obras
Grupo de locomotoras usadas en la obra
Draga marina de cangilones y repelente cargando el vapor cargador
Draga marina aspiradora repelente
Grua flotante Hecules de 70 Tn. de capacidad
Terminación de cabeza de muelle
Vapor Ciudad de Bs.As. inagurando el servicio de pasajero a Bs.As. - 1922
Inaguración oficial 9 de octubre de 1922
Los ing. Canale, Genta y Beltrami
Construcción de los muelles y rellenado del actual espacio verde de la Base Naval, en 1926, sobre la Avda. Martínez de Hoz, aun inexistente en esos años. Imagen suministrada por el corresponsal naval Oscar Filippi,
Construcción del muelle occidental de la Base Naval en 1926 para su posterior rellenado. Imagen suministrada por el corresponsal naval Oscar Filippi, quien recibió este material histórico del periodista Eduardo Arduino.
Acondicionamiento del muelle occidental de la Base Naval. Se observan los grandes terrenos todavia sin rellenar. Imagen suministrada por el corresponsal naval Oscar Filippi, quien recibió este material histórico del periodista Eduardo Arduino.
Apostadero Naval Mar del Plata, en ella vemos detrás el “Guardacostas Gral. Belgrano”, buque madre de los sumergibles clase “Cavallini”, aquí conocidos como “Tarantinos “, por su origen Taranto ITALIA. A la izquierda el “S-1 Santa Fe”, al centro “S-3 Salta”, a la derecha el “S-2 Santiago del Estero”. Año 1934″. Enviada por Enrique Mario Palacio.
Filmación realizada por la Societe Ntionale de Travaux Publics entre 1913 y 1922.
Recuperado por la Comisión de Cultura Sector Puerto durante la Presidencia de Italo Martorella 1989. 
Pasado a Video en Labor Prismacolor Bs.As. Gentileza Colegio de Arquitectos MDP Distrito 9

Año 1953. Trabajadores de Obras Públicas del Puerto comienzan a desmantelar la grúa Titán, empleada en la construcción de las escolleras. Marta Cossa.
Desmantelamiento de la grúa Titán, empleada en la construcción de las escolleras del puerto marplatense. Año 1953. Enviada por Marta Cossa  año 1953.jpg
Año 1953. Trabajadores de Obras Públicas del Puerto comienzan a desmantelar la grúa Titán, empleada en la construcción de las escolleras. Entre ellos se encuentra el Sr. José Cossa. Imagen de Marta Cossa
Desmantelamiento de la grúa Titán, empleada en la construcción de las escolleras del puerto marplatense. En la foto, del año 1953, se encuentra el Sr. José Cossa. Gentileza Marta Cossa
Antigua vista aérea del Puerto de Mar del Plata. Imagen gentileza Raúl Damasco para Fotos de Familia del Diario La Capital

Fuente:
Departamento de Estudios Históricos Navales de la Armada
Carlos May - HISTARMAR- Historia y Arqueología Marina