sábado, 12 de diciembre de 2009

LOS TRANVIAS



Uno de los primeros tranvías a caballo de Mar del Plata. Foto:Roberto T. Barili
Gentileza Lic..Angel J. Somma

La ordenanza del 26-11-1928, que consta de 47 artículos, el primero de ellos dice:”Concédase a La Empresa de Tranvías Mar del Plata, constituida actualmente por los adjudicatarios del Concurso Boillat a derecho de explotar la red de tranvías eléctricos que actualmente tienen en servicio”. En su segundo artículo se aprueban los recorridos de esa fecha que eran los siguientes: Av. Luro de Av. Jara a B Marítmo (vía doble), Av. Independencia desde Luro hasta Constitución (vía doble), Constitución de Independencia a B. Marítimo (vía doble), B. Marítimo desde Constitución a San Luis y por esta a 3 de Febrero (vía doble), San Luis de 3 de Febrero a Belgrano, y por esta a B. Marítimo (vía simple), Buenos Aires, de Luro a San Martín (vía doble) Buenos Aires de San Martín a Belgrano (vía simple) y los siguientes en vía simple: B. Marítimo de Belgrano a Lamadrid, tomando luego Brown, Sarmiento, Castelli, Alem, Cincuentenario, Garay de Alsina a Sarmiento, y Alsina de Garay a Castelli. De Alem a B.  Cincuentenario, 200 mts. por esta hacia el S. E. doblando luego al S.O. por la calle que corta la chacra 89 del ejido de Peralta Ramos, por esta calle hasta la principal del Puerto, o sea que divide las chacras 89 y 90 y tomando nuevamente al S.E: por la última citada, hasta entrar en la zona de Jurisdicción Aduanera Nacional del Puerto- (Es textual del mencionado decreto de la Municipalidad de Gral. Pueyrredón)

“Este es el plano de Mar del Plata que figura adjunto al libro de Peracca de 1917″.Ladislao Trakal.

En el artículo cuarto de la misma Ordenanza del 26-11-1928, menciona que la concesión es por el término de 42 años a partir de la promulgación de esta Ordenanza-Contrato, la que podrá ser elevada a Escritura Pública si asi lo deseara la Empresa y a su exclusivo costo. La Municipalidad elevará a la Legislatura de la Provincia, por intermedio del Ministerio de Obras Públicas, dentro de los 60 días de la aprobación de la concesión, a los efectos de las obligaciones inherentes al Superior Gobierno de la Provincia y especialmente en lo dispuesto en el inciso 26 del Art. 47 de la Ley Orgánica Municipal, respecto al plazo de la presente concesión.


Tranvias a caballo por Av. Luro circa 1900 - Foto de Pablo Junco


Según cálculos aproximados la concesión de tranvías de la ordenanza del 26 de noviembre de 1928 sería hasta aproximadamente 1970, vemos en este caso o como en ferrocarriles, la enorme cantidad de años que se le otorgaba. En su artículo 5to. dice que luego de transcurridos los 42 años pasaba todo a la Municipalidad, como vías, e instalaciones en la vía pública, y todo lo construido y lo que construyó de nuevo la empresa, el tren rodante, libre de todo gravamen y el inventario en su totalidad deberá levantarse 5 años antes del vencimiento de la concesión. loa materiales no podrán ser enajenados sin el consentimiento de la Municipalidad. Las estaciones y bienes inmuebles quedarán de propiedad de la empresa o serán escriturados a favor del municipio, a opción de este, en cuyo caso serán pagados a precio de tasación, que se determinará un año antes del vencimiento.


El gobernado Cantilo en la inauguración de la primera columna tranvia electrico. año 1922 Gentileza Lic. Angel Somma 
“Dos tecnologías al mismo tiempo tranvía a caballo y tranvía eléctrico en la calle Alem”. Enviada por Hernán Paredes.
Vemos en el art, 14 de la ordenanza de tranvías que, la empresa podrá llevar encomiendas o mercaderías en sus líneas por medio de zorras, vagones especiales o acoplados, siempre que ello no afecte al tráfico. Si llevara materiales o cargas que se hagan por cuenta de la Municipalidad deberán tener una rebaja del 50%. En el art. 16, menciona que podrán viajar gratis (2 por tranvía) los empleados uniformados de la policía en el interior del vehículo, y en la plataforma trasera, siempre que tengan uniforme, los bomberos, carteros, mensajeros del Telégrafo de la Nación y de la Provincia, y agentes de policía. en el mismo artículo dice que deberá haber pases gratis para empleados municipales, que determinará el Departamento Ejecutivo, pero no podrá superar mas de uno por cada mil habitantes. 

Tranvias a caballo frente al Bristol circa 1910 - Foto de Pablo Junco
En el art. 17 se da derecho a los concesionarios a establecer una o varias usinas para generar corriente eléctrica para fuerza motriz o para su propio uso. El art. 19 se refiere a que la empresa queda obligada a dar paso a otras establecidas o que en adelante se establezcan en una extensión en cada calle no mayor de 300 metros y fracción decimal continuos, previo acuerdo del peaje que se celebre con la intervención del D.E.A. a efectos de permitir el acceso a las estaciones de ferrocarriles a otras empresas, y el uso común de vías podrá ascender a 600 metros y fracción decimal, siempre que no haya calle de acceso a la estación de que se trata, desocupada por vías de ésta u otras empresas. Si no hubiera acuerdo, la Municipalidad fijará el peaje respectivo.
 
Loop de Luro y Jara en la Estaciòn de trenes. Datos y fotos suministrados por el arquitecto Aquilino González Podestá, presidente de la Asociación Amigos del Tranvía de Buenos Aires. Material enviado a Fotos de Familia por el Licenciado Angel J. Somma

Artículo 21 ordenanza de tranvías (26-11-1928) Tarifas de pasajeros en moneda nacional, Primera Sección entre Av. Jara y Playa Chica: 10 ctvos. Segunda Sección entre Playa Chica y Golf: 10 ctvos. Tercera Sección entre Golf y Dársena Puerto: 10 ctvos. El recorrido de 2 fracciones de sección o 2 secciones es de 20 ctvos. El recorrido de 3 secciones o fracción de dos secciones de otra, 30 ctvos. Pasajes para obreros de ida y vuelta a Dársena, expedidos antes de las 7 hs y válido para regresar a cualquier hora la tarifa será de 40 ctvos. Transcurridos 5 años estas y la que se establezcan posteriormente, podrán ser modificadas a jucio del Honorable Consejo Deliberante. 

Tranvia eléctrico por San Martín y Buenos Aires - Foto de Fernando W. Rodriguez
Línea 1 coche n° 37. Publicada en 1955 por Roberto Barilli. Gentileza Angel Somma.jpg

En su artículo 22 menciona los horarios a cumplir, la línea de Av. Luro , de Jara a Buenos Aires ida y vuelta a partir de las 6 y 15 hs. hasta las 12 y 10 y de 14.50 hasta las 19.50 hs. deberá pasar 1 coche cada 6 minuto por cualquier parte de su recorrido, y en los horarios de 12 y 10 a 14.50 y de 19.50 a 22.30 deberá hacerlo 1 cada 8 minutos. La línea del Puerto (ida y vuelta) desde las 5 hs. hasta las 11,40 y de las 17 a las 19.40 hs. un coche cada 40 minutos y entre las 12 y las 16.40 un coche cada 20 minutos, además cada 3 o 4 hs. la empresa deberá hacer correr otro con horario conveniente para llevar a pescadores a su faena.


Tranvia eléctricos por Av. Luro y Buenos Aires - Foto de Carlos Ada

Tranvia eléctrico por Av. Luro y Buenos Aires - Foto de Carlos Ada
Tranvía circulando por Avenida Luro. Datos y fotos suministrados por Aquilino González Podestá. Material enviado a Fotos de Familia por el Licenciado Angel J. Somma
Tranvia eléctrico 12 de octubre y Bermejo - Foto de Pablo Junco
Tranvia eléctrico por Av. Luro - Foto de Nilda Lago
Conductor de tranvia Emilio Caram - Foto de Mariela Vera

Tranvía eléctrico - Foto de José Lago
Mar del Plata. Vista parcial y Avenida Luro año 1943 Foto Federico Kohlmann

Tranvia eléctrico por BMPP Ramos- Foto de CarlosPaklayan
Galpones tranvía Av. Luro y Chile 1946 - Foto de Elisa Gaud
Tranvia electrico al puerto - Foto de Jose Lago

Durante 1923 mientras se hacía la prolongación de la vía hasta el puerto, se procedió a la electrificación del ramal a la Perla,inagurándose al año siguiente.La empresa estableció 5 recorridos :

Linea 1:
De Luro y Jara:
Por Luro, Buenos Aires, Belgrano, Bolevard Marítimo, Lamadrid, Alte. Brown, Sarmiento,Castelli, Alem-Edison, 12 de Octubre hasta el camino al Faro y desde allí a campo traviesa hasta la Dársena de Pescadores. La vuelta era por las mismas calles,hasta Buenos Aires y Belgrano, siguiendo por esta hasta San Luis, Luro, Jara.

Línea 2:
Era idéntica a la 1,pero terminaba en Alem y Almafuerte,delante del cementerio.

Línea 3:
De Jara y Luro por ésta hasta Buenos Aires y San Martín ida y vuelta.
Línea 4:
De Jara y Luro por ésta hasta Buenos Aires,Belgrano, San Luis, Boulevard Marítimo, Libertad actual, Independencia, Luro hasta Jara.
Línea 5 :
De Jara y Luro:
Por Luro hasta Independencia,Libertad,Boulevard Marítimo,San Luis,Belgrano,Buenos Aires,Luro hasta Jara.
Las primeras 3 líneas funcionaban todo el año, pero las otras 2 corrían solo en temporada, desde Diciembre hasta el domingo de Pascua. Cuando la calle Belgrano fue dotada de mano única las líneas 4 y 5 se fundieron en 1 sola, denominada 4, cuyo recorrido era:

De Luro y Jara: Por Luro, Independencia, Libertad, Boulevard Marítimo, San Luis, Luro, Buenos Aires, Belgrano, San Luis, Boulevard Marítimo, Libertad, Independencia, Luro hasta Jara.

LOS TROLEBUSES
 

La información indica que hacia septiembre de 1954 dejaron de circular los tranvias en Mar del Plata. Los trolebuses comenzarian a circular entre 1955 y 1956. La transición hasta su implementación la cubririan los Isobloc, unos enormes Micros, algo similares a los Leyland que tiempo después tuviera la Empresa Explanada.

Los 17 Trole-Buses Mercedes Benz dejados en los galpones que se encontraban en la Av juan B Justo y Dorrego. imagen tomada del diario La Capital, 27 de oct de 1956. Gentileza Fredy Viaro
Postal Av. Luro y Plaza San Martín donada por la Srita Rosa Bianchi. Se puede observar el trolebús girando por la rotonda de Av. Luro y Mitre. Gentileza Lic. Angel Somma
Trolebús Electrico – Década del ‘50 Av. Luro y Mitre, junto al Monumento al Gral José de San Martín - Foto enviada por Jorge Redondo a Fotos de Familia
Trolebús frente al Hotel Provincial en la década del 60. Foto enviada por Néstor Sendra
Trolebus por la costa - 1964 - Foto de Jorge Redondo
Trolebús circulando frente a Playa Bristol en la década del 60. Enviada por B. Villarreal.

Vista de las catenarias para el trolebús. Década del 60. Imagen gentileza del Lic. Angel Somma.
Recorrido de trolebus. Imagen gentileza del Lic. Angel Somma.



El último tranvia de Mar del Plata

Según explican desde la Asociación de Amigos de Parque Camet el tranvía que circula  en este espacio público es   “originario de la ciudad de Oporto, Portugal. Fue fabricado en esa ciudad en 1927 y posee motores italianos”. A su vez, se recalca que el tranvía llegó a Mar del Plata traído  por “iniciativa de Eduardo Zanoli y la colaboración de Aldrey Iglesias y Miguel Orfei”.
 
Eduardo Zanolli en el Gabinete del intendente Pulti. Imagen de MDP Hoy.jpg
Para el andar del tranvía se toma la energía eléctrica de la línea aérea de contacto (la cual puede ser simplemente un alambre  en suspensión simple ("hilo trolley")  mediante un trole de pértiga, un pantógrafo o un arco raspante. 

 Video del tranvia cuando funcionaba por la costa. Año 1998
Gentileza Lic. Angel Somma
 
El tranvia en el Asilo Unzue. Año 1998
Tranvia por la costa. Año 1998.
Al principio el mismo se encontraba en el sector costero y el recorrido que realizaba era desde la rotonda de la Av. Constitución hasta el Asilo Unzué. Pero como debía realizar un recorrido que incluía sectores de gran caudal de tránsito, se optó por llevarlo al Parque Camet, realizando un recorrido mas seguro y familiar. En la actualidad funciona todos los fines de semana y feriados por el Parque, brindando paseos a lo largo de un recorrido de 2 kilómetros.
 
Tranvia cruzando el lago en Parque Camet.
Tranvia realizando el recorrido por Parque Camet
Tranvia realizando el recorrido por Parque Camet


Fuentes:
Fotos de Familia del Diario La Capital - Lic. Angel J. Somma
http://www.mdphoy.com/eduardo-zanolli-nuevo-administrador-ad-honorem-del-parque-
http://www.taringa.net/posts/info/2655528/El-tranvia-de-mar-del-plata.html

lunes, 16 de noviembre de 2009

LA EXPLANADA SUR


Inauguración de la Explanada Sud-Febrero de 1909.
(Caras y Caretas). Gentileza Lic. Angel J. Somma


Los trabajos de la explanada del Torreón se iniciaron el 8 de febrero de 1908 sobre un diseño realizado durante el invierno anterior. Su principal promotor fue Alberto del Solar, presidente de la comisión de Fomento Sur. El más importante objetivo de las obras fue vincular las playas Bristol y Saint James y promover el desarrollo de la zona actualmente comprendida por los barrios de La Loma, y Playa Grande, hasta esa fecha prácticamente despoblados. Las obras se encomendaron a los constructores locales Pedro Besozzi y Alejandro Andrìotti Romanín.


Inauguración Explanada.25 de Enero de 1909.Brutes Foto.(AGN) -Ignacio Iriarte
Inauguración de la Explanada Sud en Febrero de 1909. Familia Urdinarrain. Gentileza Lic. Angel J. Somma
Inaguración de la Explanada Sud,Febrero de 1909. Los señores Jacinto Peralta Martínez y Pedro Olegario Luro. Gentileza Lic. Angel J. Somma
Inauguración de la Explanada Sud-Febrero de 1909.
(Caras y Caretas). Gentileza Lic. Angel J. Somma
Planos del Paseo Gral Paz en 1905 de Carlos Thays
Trazado del Paseo Gral. Paz en 1930 y Explanada en 1909

La idea pareció utópica a gran parte de la opinión pública y se hablo exageradamente de “obras de romanos” y de “muralla china”; pese a ello el boulevard quedó habilitado en siete meses y poco después concluyeron las obras de terminación y ornato. El paseo comenzaba frente al Torreón con una gran terraza semicircular elevado, contenida por un murallón de piedra, cuyo aspecto de fortificación ribereña se asimilaba al pequeño castillo almenado que fue el Torreón, hasta que en 1929 se le anexó el Pigeon Club.

Explanada Sur frente al Torreon del Monje - foto de Fernando Walter Rodriguez - Fotos de Familia - Diario La Capital
Febrero de 1909. Damas en la Explanada Sud recién inaugurada, se observa un clásico banco de época que todavía existen en la actualidad en Mar del Plata. Gentileza Lic. Angel J. Somma


Esta terraza actualmente modificada, dominaba el panorama pintoresco de la costa, desde Punta Piedras hasta Playa Saint James. El paseo se embellecía con jardines, quioscos, estatuas, farolas artísticas y una balaustrada que, a manera de gigantesco balcón, corría en toda la extensión de la muralla, suavizando su aspecto medieval. Bajo ésta, descendía un camino que llevaba hasta el Torreón, y mas abajo aun, junto a las rocas, se extendía una ancho sendero peatonal que conducía al mar para contemplar el espectáculo de la rompiente. Ambos paseos estaban limitados por balaustradas similares a la exterior, otra, semicircular limitaba una terraza circular baja, ubicada entre el Torreón y la costa. 


Mar del Plata.El Torreon”Indicador Festivo y Social de Mar del Plata.1912 Imagen gentileza de Ignacio Iriarte para Fotos de Familia Diario La Capital

Foto Postal "Explanada y Playa de los Ingleses. Editada por Librería Rey en 1914. Colec. Miguel A. Rivas. Gentileza Lic. Angel J. Somma
Explanada Sur frente al Torreón- foto de Carlos de Adá - Fotos de Familia - Diario La Capital

Explanada vista de Sur hacia el Norte Foto de 1910,publicada en Londres sobre la República Argentina Colección Angel J. Somma

Explanada Sur desde el Torreon del Momje en 1926 - foto de Enrique Mario Palacio - Fotos de Familia - Diario La Capital
Kiosco por Paunero en explanada Sur circa 1920 - foto de Enrique Mario Palacio - Fotos de Familia - Diario La Capital
Hotel Saint James y estatua Mujer Bañandose en Explanada Sur-foto de Enrique Mario Palacio- Fotos de Familia - Diario La Capital
En el proyecto se incluía la posibilidad de ubicar un gran acuario en los espacios vacíos que quedaban entre el murallón y la roca; , esta idea, cuyos principales propulsores fueron Del Solar y el Dr. Ángel Gallardo, nunca se llevó a cabo, como tampoco la de instalar un tranvía eléctrico que recorriera el Paseo. Uno de los espacios vacíos contaba con 5000 m3 de capacidad, otro destinado a confitería quedaba frente al Torreón; en este último el murallón se interrumpía en tres ventanas ojivales que acentuaban el carácter neo-medieval del tratamiento estilístico. En las esquinas de Bolívar, Colón y ambos extremos de Moreno, la vereda se ensanchaba en cuatro terrazas: la primera de ellas aun subsiste, pero sin el gracioso pabellón de madera que servía de mirador y refugio en la construcción original.

Explanada Sur - Pabellón de madera circa 1938 - foto de Jose Alberto Lago-Fotos de Familia-Diario La Capital

De cada una de estas terrazas, escalinatas zigzagueantes e irregulares permitían descender desde el Boulevard Marítimo hasta la nueva avenida San James (sic) (actual Paseo jesús de Galíndez); en cada una se había proyectado además, la construcción de un refugio. Otro refugio centralizaba la plazoleta elíptica que debía servir de nexo entre la prolongación de la Rambla y la Torre Pueyrredón.También en 1908, Thays proyectó una doble escalinata que debía salvar el fuerte desnivel en la esquina formada por las calles Moreno, la entonces Gral. Mitre y el boulevard. 

Explanada Sur vista al Hotel Saint James y con el mismo nombre el hotel de abajo 1912 - foto de Rodolfo Oscar Durrosier - Fotos de Familia - Diario La Capital

Cada una de las calles mencionadas quedaba cortada, terminando en una terraza balcón con vista hacia el sur, bajo la cual se disponía una pileta decorativa con una estatua; a ambos lados escalinatas en hemiciclo descendían al boulevard. Otra escalinata pero esta vez recta, ubicada en el eje del conjunto, comunicaba la vereda con los terrenos de don Héctor Cobo. 

Viamonte y Moreno en 1907 - foto de Enrique Mario Palacio - Fotos de Familia - Diario La Capital
Viamonte y Moreno circa 1921- foto de Carlos Alberto de Adá- Fotos de Familia - Diario La Capital
El conjunto armonizaba con el tono ecléctico de la explanada. El paseo fue inaugurado en enero de 1909, con corsos florales y otros festejos. Más tarde se constituyó una nueva comisión, presidida por el Dr. Pedro Olegario Luro, que administró las obras hasta su terminación definitiva. Poco después fue encomendado a Thays la prolongación de la Explanada del Torreón en lo que entonces se llamó Explanada Sur y que llegó hasta el Golf Club, desembocando en la rotonda o “cul de sac” conocida mas tarde como “Vuelta Luro”.

Se aprecia que esa vereda es la que hoy tiene el edificio en abanico de Cabo Corrientes. La columnata con el cóndor, está situada hoy frente al mar en la plaza España, y el tritón es uno de los que acompañan a la nereida en la fuenta de plaza Rocha. Al fondo de la foto se aprecia la loma de Stella Maris con la flamante Av. Colón y la cúpula del Chalet de Ortiz Basualdo y muy a la izquierda casi terminando la loma, el chalet de Pedro Méndez, (Propietario Original), con proyecto Godoy y Gayán. Construido por Arturo Lemmi en 1925. - foto de Lucio Strap- Fotos de Familia - Diario La Capital

Farola artística en la entrada Explanada Sud,en su inauguración, Febrero de 1909
Gentileza. Lic. Angel J. Somma

La Explanada del Centenario, que debía ornamentar el sector de Punta Iglesia, fue iniciada en 1909. En el año anterior de habían hecho algunos trabajos tendientes a vincular playa Bristol con La Perla (Playa Norte); se había recibido un puente metálico para salvar el arroyo del Puerto y construido algunos murallones de contención desde Balcarce hasta el muelle Punta Iglesia.



La Perla 1913 - foto de Enrique Mario Palacio - Fotos de Familia - Diario La Capital
Esta plazoleta que se llama Irigaray, a cambiado y mucho, en la foto posterior es la misma pero de otro angulo ya que vemos una fuente, bueno en esa fuente estuvo el monumento de Alfonsina de espalda al mar, cuando se pidio que tenia que estar de frente al mar en vez de girar el monumento, dinamitaron el lugar por ser todo piedra viva haciendolo que tenga pendiente perdiendose el mirador que apreciamos en la foto - foto de Jose Alberto Lago - Fotos de Familia - Diario La Capital
Explanada y Rambla La Perla 1930 -foto de Jose Alberto Lago - Fotos de Familia - Diario La Capital


La Perla 1930 - foto de Jose Alberto Lago - Fotos de Familia - Diario La Capital
La Perla, por ese entonces,  contaba con una nueva rambla de madera en mejor estado y preservación que la de Playa Bristol, trajinada por el uso, la erosión y las sudestadas. La explanada del Centenario abarcó el tramo costero comprendido entre la actual Av. Juan B. Alberdi y la calle Balcarce. Incluía trabajos de desmonte, terraplenes y muros de contención, pavimentación de las calles, adoquinado de las canaletas y embaldosado de veredas, una terraza con su correspondiente pabellón, escalinatas, plantaciones y un equipo de alumbrado compuesto por una veintena de candelabros decorativos en la vereda exterior y otras tantas columnas en la vereda interior. En esta Explanada, al igual que en la del Sud, se utilizó principalmente piedra del lugar.


Explanada Sur - Cabo Corrientes (acceso) Playa de los Ingleses-Foto de Javier Canevari en Mar del Plata de Ayer

De la vasta obra en Mar del Plata de Carlos Thays poco queda, aparte de la ya mencionada concepción de la fisonomía general de la costa y algunos elementos escultóricos y ornamentales dispersos, heredados por las plazas de la ciudad. En 1939 el Paseo general Paz, su obra de tantos años dejo de existir junto con la Rambla Vieja y el espacio de sus jardines fue ocupado por los nuevos edificios del Casino y el Hotel Provincial, proyecto del Arq, Alejandro Bustillo. El sacrificio del viejo paseo y de la rambla de Agote se fundamento en la recuperación  de una franja de playa. Carlos Thays había fallecido unos años antes, el 1 de febrero de 1934.


Paseo Gral. Paz en 1903 -foto de Enrique Mario Palacio - Fotos de Familia - Diario La Capital

Sus obras en Argentina, Chile, Uruguay, Brasil y Paraguay le valieron la merecida fama de trabajador infatigable, de enamorado del mundo botánico y de profundo conocedor de sus posibilidades de integración en el paisaje urbano. La generación del 80 tuvo en hombres como Thays, personalidades conscientes de las cualidades de escala, ambientación y carácter que correspondían a la topografía del lugar y a la función balnearia de la ciudad.

Vista desde la Explanada. Foto familia de Guido Pezzati. Gentileza Angel Somma.

Fuentes:
Extraido del Trabajo:EL ARQUITECTO THAYS Y LOS PASEOS MARPLATENSES: del Arq. Raúl Arnaldo Gomez Crespo- Profesor Titular de Historia de la Arquitectura y Director del Centro de estudios Histórico-Arquitectónicos de la Universidad Nacional de Mar del Plata- Docente desde 1966 en las Universidades de Bs.A. – La Plata y Belgrano.