ESTACION DE TRENES NORTE

Luego de fundar Buenos Aires, en junio de 1580, Juan de Garay hizo uno de esos épicos viajes por tierras vírgenes del nuevo mundo y anduvo por la región donde hoy se levanta Mar del Plata y es fácil suponer que demoró varios meses en recorrer tan larga distancia, por lagunales y tierras desconocidas. 

Estacion Ferrocarril Norte 1885 - Foto de Jose Lago

 

Pero en ese entonces el hombre, con su caballo, era el único portador de noticias. Constituía el medio de comunicación más eficiente y directo. El padre jesuita, José Cardiel, escribió en su diario en el año 1747, todo el relato desde que salió de Buenos Aires, el 15 de marzo de 1747 y luego de caminar unas 100 leguas, llegó a la sierra del Volcán (Vulcan), es decir, en la hoy Puerta del Abra.  En este caso, la travesía, con varios acompañantes, se prolongó casi un año, contando solamente el viaje de llegada.

Galera entre MDP y Balcarce 1880 - Foto de Lidia Chacon

Juan Manuel de Rosas, en la incursión que hizo en el año 1825, al frente de hombres montados a caballo y tres carretas donde se llevaban los víveres, también anduvo cerca de esta zona. El hombre, portador de comunicaciones o no, tenía solamente eso, el caballo.

Estación Constitución en víspera de la partida del tren a Mar del Plata. Año 1900.

Estación Mar del Plata. Es antes de 1905,ya que todavía se observan las palancas de las señales,que vemos en la presente foto a la izquierda al lado de 2 personas,posiblemente un guarda y un policía. A partir de 1910 se denominó "Norte" para diferenciarla de la "Sud",popularmente llamada "Nueva". Gentileza Angel Somma

Estacion Ferrocarril Norte 1910 - Foto de Enrique Palacio

Ya para el año 1860, cuando Patricio Peralta Ramos adquirió las tierras al portugués José Coelho de Meyrelles, funcionaba dentro del territorio costero de la provincia, un fluido servicio de mensajerías. Por lo menos para la época. Las empresas "Nuevas Peninsulares", "Españolas y Americanas", "Del Sur", "El Pescado", "La Unión Vascongada" y la "Nueva Unión", hacían difíciles trayectos.

Publicidad del Ferrocarril del Sud. Año 1913

Horarios del ramal Buenos Aires - Mar del Plata del Ferrocarril del Sud, año 1905.

En esas galeras y diligencias, se enviaban las cartas de un lado al otro y aún llevaban pasajeros. Es decir, cumplían exactamente su función de mensajería, origen del correo. En alguno de los carruajes de las Mensajerías Generales del Sud, recorrieron leguas las cartas que Patricio Peralta Ramos remitía al Gobernador, interesándolo para que aquí fuera fundado un poblado.

Estacion Ferrocarril Norte 1910 - Foto de Pablo Gaggino

-“Tren a Mar del Plata, año 1907. Foto Diario La Nación”. Enviada por Anselmo Vita a Fotos de Familia Diario La Capital

De todos los nombrados, el único medio de transporte de tan larga distancia en el año 1860, eran los carruajes de las "Mensajerías Generales del Sud", que iniciaban el viaje desde la calle Potosí 269 de Buenos Aires.  Pero a medida que se fue extendiendo el ramal del ferrocarril, primero hasta Chascomús, luego hasta Dolores y al fin con terminal en Maipú, el viaje en galera desde esta última población hasta el entonces pueblo de Mar del Plata, se hacía más accesible.

Tren llevando piedra al puerto 1910- Foto de Angel Somma

Sin embargo, bastante dificultoso le resultó al gobernador de la Provincia de Buenos Aires, doctor Dardo Rocha, cuando en abril del año 1883, realizó una recorrida por esta zona.  La galera zarandeó a Dardo Rocha de tal modo, debido a los huellones y lagunas del camino que habían ocasionado una gran lluvia.

Cuando el Dr. Dardo Rocha llegó por fin a Mar del Plata, no evitó una mención a su justificado cansancio. Eso fue oportuno y muy bien aprovechado por una comisión de vecinos, encargada de agasajarlo.  Dardo Rocha recorrió el pueblo y se interesó vivamente por el panorama costero.

Estacion Ferrocarril Sud 1913 - Foto de Angel Somma

En uno de los banquetes que le ofrecieron, el Gobernador expuso sus puntos de vista sobre el porvenir de la localidad, que consideró grandioso.  Comentó que a su regreso a La Plata, su primer acto de gobierno sería disponer los estudios para dotar a Mar del Plata de telégrafo, instalar una sucursal del Banco de la Provincia de Buenos Aires y en lo que más insistió, fué que llamaría a su despacho al gerente del Ferrocarril del Sud, Guillermo Moores, para solicitarle la urgente prolongación del ramal ferroviario de Maipú hacia Mar del Plata.

Salon comedor tren 1915 - Foto de Mateo Bonin

Pero fue mas adelante y prometió al vecindario que si la empresa del Ferrocarril no accedía a realizar esa obra, él mismo la haría por cuenta del gobierno provincial. No hubo necesidad de esto último. El inglés Guillermo Moores, se comprometió a realizar los estudios del tendido de vías férreas antes de junio de 1884 y la gran noticia fue cuando dijo que el ramal entraría en servicio antes de finalizar el año 1886.

En 1884 Diego Corkhill, en nombre de la Sociedad Anónima del Gran Ferrocarril del Sud de Buenos Aires, compra a Pedro Luro y Patricio Peralta Ramos las doce manzanas comprendidas entre la Av. Luro, 9 de julio, San Juan y Don Bosco. En 1885 se levanta la Estación Norte, el galpón y la Sala de Maquinas. El resto de las construcciones son posteriores. El 26 de septiembre de 1886 se inauguran los servicios ferroviarios. Esto hecho establece el punto de partida para el desarrollo de Mar del Plata.

Hasta entonces, las vías llegaban hasta Maipú y los 129 kilómetros restantes había que trajinarlos por simples huellas. El tren demoraba 10 horas en cubrir el trayecto desde Plaza Constitución y tenía dos servicios diarios. Este ferrocarril fue pionero en incluir camarotes y coche comedor, con vajilla de primer nivel usada para el almuerzo, que se servía a la altura de Chascomús. Y cuando años después abrió un hipódromo en la ciudad, la formación incluyó vagones para transportar caballos.

Cabe destacar que la Estación Norte es un edificio representativo de la tipología usada ampliamente en las estaciones ferroviarias inglesas de Europa y de nuestro país. Su forma de producción testimonia el fenómeno de transculturación propio de la época. El proyecto realizado en Inglaterra también fue destinado a la Estación de Trenes de Tres Arroyos. El edificio es considerado el primer chalet pintoresquista de nuestra ciudad.

Presidente Marcelo T. de Alvear bajando del tren en obras del puerto - Foto Carlos Adá

Y así fue. El 26 de septiembre de 1886, el primer tren inauguraba oficialmente la prolongación del ramal y en Mar del Plata ya se vislumbró un cambio de destino del pueblo. La decisión y el entusiasmo del Dr. Dardo Rocha, entonces gobernador de la Provincia de Buenos Aires, resultaron de mucha importancia cuando se habló de hacer llegar el tren a Mar del Plata.  Fue ello el impulso inicial para el naciente balneario.  Desde entonces, hubo ya preferencia en la clase aristocrática por venir a estas playas en verano.

Estacion Ferrocarril Norte 1924 - Foto de Jose Lago

Destino Mar del Plata. Publicidad gráfica para el Ferrocarril del Sud (1927-28) Imagen gentileza de Julian Mendozzi para Fotos de Familia del Diario la Capital

Con el arribo del tren, se originó una nueva fuente de trabajo que perduraría para siempre.  La distancia desde la estación a la costa -donde se alojaban los veraneantes- era larga y la calle siempre se encontraba en malas condiciones.  Aparecen entonces los cocheros, con sus "bis a bis", las "berlingas" o los "charrets".  Allí en esos carruajes, acomodaban los pasajeros sus maletas y ellos mismos se ubicaban para concluir con el último trayecto del viaje.

Estacion Ferrocarril Norte 1924 - Foto de Jose Lago

La llegada del tren a Mar del Plata, fue una gran ventaja para los pasajeros, mercaderías, correspondencia y encomiendas, porque acortó notablemente el tiempo del viaje.  Pero como la estación Norte del ferrocarril quedaba bastante lejos de los lugares de hospedaje, los ricos veraneantes solicitaron que se construyera otra estación mas cercana a sus lugares de residencia.  Fue así que en el año 1909 se construyó la estación llamada "Nueva", en la parte sur de la ciudad y ubicada entre las calles Alberti, Garay, Sarmiento y Las Heras (donde hoy funciona la terminal de ómnibus de larga distancia).  

Llegada campanas de la catedral 1928 - Foto de Jose Lago

Ello permitió, que en la estación Norte bajaran las personas de menos recursos que vivían o trabajaban por esa zona y en la estación "Nueva o Sur" llegaban los ricos veraneantes hacia las zonas de las residencias y los lujosos hoteles.

         West India Oil - 9 de julio e Italia - Foto de Cesar Adran

Locomotora a vapor - Foto de Pablo Gaggino

Locomotoras del Ferrocarril del Sud. Año 1920. Foto de Juan Gilardi

Locomotoras del Ferrocarril del Sud. Año 1920. Foto de Juan Gilard

Locomotoras del Ferrocarril del Sud. Año 1920. Foto de Juan Gilard

Locomotoras del Ferrocarril del Sud. Año 1920. Foto de Juan Gilard

Locomotoras del Ferrocarril del Sud. Año 1920. Foto de Juan Gilard

Con el tiempo, el tramo del ferrocarril que unía las dos estaciones fue levantado, porque los vecinos consideraron que entorpecía la circulación urbana.  De este modo, el uso de la estación Sur o Vieja y los servicios públicos de transporte, se generalizó tanto para los turistas como para los pobladores estables.

Guardia del ferrocarril en en la Estación de Trenes Norte de MDP. Año 1938. Imagen gentileza Pedro Baliña.

Estacion de Trenes Mar del Plata Norte. Año 1938.Imagen gentileza Pedro Baliña

Locomotoras a vapor - Foto de Pablo Gaggino

Playa de maniobras estación de trenes norte. Foto de Juan Gilardi

Pasajeros en la Estación Mar del Plata Norte Ferrocarril Sud. Año 1939-40. Archivo General de la Nacion Gentileza Lic. Angel Somma.

Mar del Plata. año 1954. Osvaldo Outeda (en brazos) su abuelo era el conductor de la locomotora Justicialista ,su padre tomó la presente imagen. Imagen Lic. Angel Somma

La prolongación del ferrocarril y habilitación del recorrido total entre Buenos Aires y Mar del Plata, contribuyó a la radicación de una población laboriosa, al fomento de la agricultura regional, al fomento de la industria pesquera y a la intensificación del turismo.  Fue un verdadero factor dinamizante del progreso marplatense.

Estacion Ferrocarril Norte 1952 - Foto de Angel Somma

Locomotora La Argentina 1960 - Foto de Angel Somma

Gina Lolobrigida llega en tren al Festival de Cine 1954 - Foto de Fredy Caporal

Interior del tren El Marplatense 1960 - Foto de Angel Somma

LA IMPORTANCIA DEL FERROCARRIL
PARA EL DESARROLLO DE MAR DEL PLATA

El modelo de desarrollo económico, territorial y poblacional argentino estuvo, durante décadas, ligado al paso del ferrocarril. La red ferroviaria argentina llegó a comprender 45.000 kilómetros de vías operativas, siendo una de las más extensas del mundo. No sólo la producción agrícola ganadera era transportada en tren, sino también era utilizada para viajar por millones de pasajeros.

Arribo del tren a Mar del Plata. Año 1968

Video gentileza Historia de la Televisión Marplatense

El tren conectaba a la ciudad de Buenos Aires con diversos puntos del interior del país y las provincias entre sí. La historia comenzó en 1854, al concretarse la firma de diversos contratos con empresas de origen inglés. Para 1900 ya se habían construido 16.500 kilómetros de vías, alcanzando un tráfico anual estimado en 18 millones de pasajeros y casi 12 millones de toneladas de carga. En la actualidad, poco ha quedado de todo lo construido.

Centenario de la llegada del tren a MDP. Gentileza TodoTren.com.ar

Diversas fueron las causas que originaron la reducción de los 45.000 kilómetros de ramales ferroviarios que había en 1957, a los 28.000 kilómetros en la actualidad. La mayoría de los mismos, en pésimo estado y fuera de estado operativo. El proceso de desinversión exterminó miles de kilómetros de vías y, con ello, gran parte del material rodante del país. Del mismo modo, dicho hecho originó la extinción de decenas de localidades.

Recién hace pocos años, la Secretaria de Transporte de la Nación, decidió revertir esta situación a través de un importante esfuerzo financiero y operativo materializado en el Plan Nacional de Recuperación Ferroviaria de Argentina. El mismo contempla una serie de inversiones millonarias para recuperar vías férreas, como así también, incorporar y poner en óptimas condiciones el material rodante y diversas estaciones; entre las que se encuentra Mar del Plata.

26 de Septiembre de 1986, en la Estación Mar del Plata Norte, en el centenario de la llegada del Tren. Imagen gentileza Lic. Angel J. Somma

26 de septiembre de 1986. Festejos por cumplirse el centenario de la llegada del tren. Lic. Angel Somma.

Estación Mar del Plata-26 de Septiembre de 1986-Fiesta por el Centenario de la llegada del Tren. Lic. Angel Somma

Estación Mar del Plata- 26 de Septiembre de 1986 -Fiesta por el Centenario de la llegada del Tren. Imagen gentileza Lic. Angel Somma

En en centro se observa entre otros al Intendente Angel Roig y a su izquierda el Ing. Jurado gerente Gral. del F C. Roca. Imagen gentileza Lic. Angel Somma

Exposición de Fotos y Boletos ferroviarios dentro de la Estación Mar del Plata

Producir y comerciar bienes requiere de una infraestructura de transporte estratégicamente desarrollada. El área productiva del sudeste de la provincia de Buenos Aires necesita contar con una red ferroviaria moderna que vincule las diferentes localidades productivas de la zona con el puerto local y los principales centros de distribución del país. De este modo se reducirían los costos logísticos de transportar la carga por tierra hacia Buenos Aires, para recién ahí embarcar y exportarla al mundo, o distribuirla al resto del país. Un servicio de tren, de mil toneladas, puede transportar lo mismo que 30 camiones. Mientras que en la Unión Europea se transporta el 45% de la carga por tren, en Estados Unidos el 35% y en Brasil el 21%; en Argentina apenas se llega al 9%.

El Marplatense, interior y exterior

video gentileza Lic. Angel Somma

Fuentes: 
Historia de la ciudad de Mar del Plata de Armando Baronese .
"Un Ingles compra doce manzanas" Arq. Roberto Cova
Fotos de Familia - Diario La Capital

http://www.mardelplata-ayer.com.ar/
http://www.lacapitalmdp.com/noticias/La-Ciudad/2011/02/14/173004.htm/